Китайский Uber зарегистрировался в России
Доброго дня, друзья! Вы уже знали, что, так называемый, китайский Uber зарегистрировался в России? Не могу сказать, что я удивлен, этого стоило ожидать давно, но все же интересно узнать детали. А вам?
Китайский Uber зарегистрировался в России
ООО «Диди Мобилити Рус», согласно данным системы «Контур.Фокус», было зарегистрировано 23 декабря 2019 года. Почти 100% в компании принадлежит «Диди Мобилити Пте. ЛТД.» (Сингапур), менее 0,1% числится за «Трэвис Интернейшнл Груп Гонконг Лимитед».
Офис компании находится в Москве на Ленинградском шоссе.
За все время у организации уже сменились два генеральных директора. Первый — Геннадий Годяев — проработал на этой должности чуть менее пяти месяцев. Вместо него с 12 мая компанией руководит Евгений Школун. Он не ответил на вопросы Rusbase.
Didi Chuxing начала поиски сотрудников в России в январе 2020 года, сообщало РБК. Компания размещала на сайте LinkedIn вакансию PR-менеджера DiDi с офисом в Санкт-Петербурге.
Также в январе стало известно, что Didi Chuxing уже провела в России несколько собеседований с кандидатами на место топ-менеджера. Однако все детали функционала компания не раскрывала.
Didi Chuxing — крупнейший китайский сервис каршеринга и заказа такси, запущенный в 2012 году Alibaba Group. Компания несколько лет подряд покупает доли в перспективных предприятиях Латинской Америки, Азии и даже Восточной Европы.
Детали входа на российский рынок такси сервиса Didi Chuxing
Сервис Didi, в который вложились крупные американские компании и российские госструктуры, может не просто стать серьезным конкурентом Яндекс.Такси и Ситимобил, но и убить их, пишет издание «Лайф».
Компания, как и все азиатские гиганты, привыкла вести агрессивно себя на рынке. Сейчас в Китае у сервиса монополия — доля рынка около 95% Главная интрига относительно механики работы Didi в России состоит в том, как именно китайский сервис будет заходить в Россию. С точки зрения фактов Didi уже пытается понять, как можно заработать в России денег. Питерское такси Bolt с яркими наклейками — это «пробник» Didi, который делает первые шаги на рынке.
Но главная война за клиентские деньги у Didi, по мнению экспертов, ещё впереди. В Китае сервис в борьбе за рынок с Uber, в буквальном смысле слова, завалил клиентов и таксистов деньгами. И своего в конечном счёте добился: про Uber в Поднебесной больше никто не вспоминает. В России такой трюк тоже может сработать, но проблема в том, что Didi уже год пытается появиться в полный рост и вся история с полноценным появлением сервиса пока никак не может перейти в активную фазу.
Но, возможно, на первых этапах развития владельцы Didi все усилия будут сосредотачивать на партнёрстве со средними и региональными игроками. А расширяться есть куда.
По мнению экспертов, завоевание российского рынка пройдет по стандартной для китайцев схеме. Вначале зальют деньгами лоббистов, которые, в свою очередь, создают для компании максимально комфортные условия для работы. Потом они включат режим завлечения, введут крупные бонусы, будут всячески переманивать к себе как водителей, так и клиентов. Яндексу и Ситимобилу ничего не останется, кроме как соответствовать, выделяя доплаты.
Аналитики отмечают, что если сервис Didi предложит водителям уменьшенную на 15–20% по сравнению с Яндекс.Такси и Ситимобил комиссию, и на те же проценты снизит стоимость поездки в клиентском приложении, то ключевых агрегаторов такси может ждать существенное падение спроса.
Пока конкуренты не исчерпают ресурсы…
Это будет продолжаться, пока конкуренты не исчерпают ресурсы. Деньги на это у китайцев есть: в уникальный сервис вложились как частные венчурные инвесторы, такие как россиянин Юрий Мильнер, хорошо известный в Кремниевой долине, так и крупные корпорации, например разработчик и производитель смартфонов Apple.
В 2015 году, незадолго до начала процесса интеграции Didi в правовое поле РФ, инвестором фонда стал Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ). Но все самое важное начнется, когда Didi займет свою нишу в отрасли и начнет закручивать гайки. Если изначально они, завлекая партнеров, снизят комиссию, то затем повысят ее: в Китае она доходит до 40%.
Более того, компания сможет работать фактически бесконтрольно, так как у нее не будет серверов в России, работа будет вестись из центра в Китае, там же будут храниться данные о пассажирах. На этом китайская экспансия будет уже в самом разгаре.
А местным агрегаторам никто не поможет, в нынешних условиях иностранные инвесторы неохотно вкладываются в рынок, а у крупных компаний типа «Сбербанка» сейчас имеются другие более насущные проблемы и вопросы.
Прокуратура Москвы обнаружила нарушения в работе сервиса такси Wheely
Прокуратура Москвы сообщила о нарушении режима повышенной готовности из-за коронавируса одним из сервисов премиум-такси. Название не уточняется, однако ранее ведомство начало проверку сервиса Wheely. Сервис намерен обжаловать это решение.
Ведомство заявило, что сервис не предоставил необходимые данные в контрольные органы (перевозчики должны предоставлять сведения в ГИС «Единая региональная навигационно-информационная система города Москвы»). Это нарушение может осложнить эпидемиологическую ситуацию в городе и поставить под угрозу жизнь граждан. Мещанская межрайонная прокуратура потребовала от руководителя сервиса немедленно устранить нарушения.
Представитель Wheely сообщил “Ъ”, что сервис узнал о решении прокуратуры из СМИ. Если оно поступит официально, его обжалуют. «Мы уже официально обращались и в департамент транспорта, и в прокуратуру, обратив их внимание на то, что приказ противоречит Конституции РФ, а также федеральному законодательству. Более того, приказ департамента противоречит целям и задачам указа мэра города Москвы»,— сказал он.
С чего же все началось?
В середине мая глава дептранса Москвы Максим Ликсутов заявил, что Wheely не выполнил требования ведомства и не предоставил информацию о передвижении своих автомобилей, в отличие от других агрегаторов — «Яндекс.Такси», «Ситимобил» и Gett. Он заявил, что это прямая угроза жизни граждан.
Напомним, что работу премиальных тарифов такси приостановили на фоне пандемии. 12 мая в Москве разрешили возобновить их работу. Wheely в числе прочих агрегаторов такси вернулся к работе, но публично заявил об отказе передавать такие данные. Агрегатор считает, что их передача нарушает законодательство.
Автор:
директор по развитию «LET`S TAXI»