Уничтожит ли COVID такси и каршеринг?
Уничтожит ли COVID такси и каршеринг? Давайте поговорим в этом выпуске о последствиях пандемии для сектора извоза в России.
COVID такси и каршеринг: последствия пандемии для сектора
Рынок такси уже начал восстановление, и на его развитии в долгосрочной перспективе COVID почти не отразится. А вот на рынке каршеринга пандемия приведет к серьезным переменам.
Шеринговая экономика бурно развивалась в последние годы по всему миру. Еще в 2019 году аналитики PwC прогнозировали, что она вырастет с $15 млрд до $335 млрд между 2015 и 2025 годами. Наиболее активно росли сектора вроде аренды офисной недвижимости (коворкинг), краткосрочной аренды жилья (Airbnb) и автомобильных сервисов.
В России шеринговая экономика в основном представлена в автосекторе. Глобально его можно поделить на два сервиса — такси и каршеринг. Ключевую роль в их развитии играет лизинговая отрасль: более 70% машин в такси и свыше 80% в парке каршеринга находятся в лизинге. Эти сегменты считались одним из драйверов роста российского рынка до пандемии.
COVID-19 сильно подорвал отрасль
В связи с пандемией коронавируса сегмент такси столкнулся с серьезными проблемами. По данным агентства CTRL, загруженность сервисов в апреле — начале мая составляла около 60–70% по сравнению с аналогичным периодом 2019-го. А количество машин «на линии» упало практически вдвое — до 57% к уровню 2019-го. Однако этот сегмент должен восстановиться достаточно быстро.
По информации от наших партнеров — операторов такси, количество заказов в последние полторы недели уже начало увеличиваться относительно показателей апреля в среднем на 10%. Также с недавнего времени мы стали получать новые заявки на лизинг автомобилей в автопарки такси. Пока они единичны, но это уже положительный сигнал восстановления рынка.
Мы ожидаем, что по объему перевозок он выйдет на показатели января-февраля уже к концу этого года, а в 2021-м может начаться его рост. До пандемии мы прогнозировали двукратный рост поездок на такси к 2030 году только в Москве — хотя считалось, что это уже один из самых насыщенных рынков. И даже сейчас мы не корректируем эти ожидания.
По данным Международного Евразийского форума «Такси», в 2019 году таксомоторный флот в России насчитывал порядка 477 тыс. автомобилей. Мы прогнозировали, что ежегодно он будет расти более чем на 100 тыс. автомобилей в год. Сейчас считаем, что в ближайшие пару лет он может быть ниже. Но в долгосрочной перспективе влияние COVID на рынок такси будет несущественным.
Каршеринговой отрасли нужна поддержка властей
В разгар пандемии власти запретили такие сервисы, аргументируя сложностью обеспечения безопасности пассажиров. Это нехарактерная ситуация, поскольку аналогичных запретов в мире практически нет.
Главным аргументом в пользу остановки сервисов каршеринга в Москве стал факт физического отсутствия перевозчика, способного обеспечивать соблюдение санитарно-эпидемиологических норм после каждого клиента. Каршеринговые операторы не в состоянии осуществлять эту функцию в силу специфики своего бизнеса.
Сегодня автомобильная отрасль в целом и каршеринг в частности нуждаются в мерах господдержки в части субсидирования затрат, которые несут операторы во время вынужденного простоя. По предварительным подсчетам, каршеринговые компании ежедневно теряли ₽28 млн, а суммарный объем потерь на большую четверку операторов в мае может достигнуть ₽1,3 млрд
Аналитические прогнозы об отрасли каршеринга
По прогнозам KPMG, текущая ситуация с пандемией может существенно изменить ландшафт рынка каршеринга в России и СНГ — как по составу участников, так и в плане стоимости и условий предоставления услуг.
Аналитики «ВТБ Капитала» и «Финама» сходятся в том, что к концу 2020 года рынок будет консолидирован крупными игроками, имеющими доступ к инвестициям и максимально интегрированными в существующие экосистемы. Формат краткосрочной аренды также может претерпеть изменения в области увеличения минимального срока бронирования автомобиля и дальнейшего развития корпоративного направления.
При этом не все игроки готовы свернуть планы по развитию. К примеру, «Делимобиль» планирует диверсифицировать риски и сфокусироваться на развитии своих сервисов в других городах и странах. Также представители сервиса отмечают, что не отказываются от планов по IPO, которое запланировано провести до конца 2021 года.
На сервисы такси оформили лишние пропуска
Количество оформленных цифровых пропусков для сотрудников агрегаторов такси Gett и «Везет» превысило среднесписочную численность (число сотрудников за определенный период для расчета налогообложения), по данным Федеральной налоговой службы и Пенсионного фонда России. Это следует из данных «Московского инновационного кластера».
По мнению источника издания в одной из этих компаний, некоторые водители могли нелегально оформлять себе пропуска для перемещения по городу, выдавая себя за таксиста. При этом из-за превышения среднесписочной численности агрегаторам могут аннулировать все ранее выданные пропуска.
Представитель Gett сообщил, что пока основная версия компании — это технический сбой. Некоторые сотрудники после подачи списков получили сразу несколько пропусков. Однако там не исключают, что ИНН компании могли использовать недобросовестные лица. В сервисе «Везет» полагают, что таксисты ошибочно оформляют пропуска на ИНН ООО «Такси »Везет»», хотя компания является только информационной платформой. Это может привести к превышению лимитов, установленных в ФНС.
Напомним, в Москве на фоне эпидемии коронавируса с 15 апреля нужно оформлять цифровой пропуск для проезда на транспорте. Его можно получить для поездки на работу, в медицинскую организацию, для волонтерской деятельности или в личных целях. За проезд без пропуска водителям грозит штраф в 5 тыс. руб.
Автор:
директор по развитию «LET`S TAXI»