Аренда такси под выкуп и нестандартные условия работы с водителями
Мне приходилось слушать истории предпринимателей, которые разочаровывались в бизнесе такси. Эти ребята брали хорошие машины, и водителей находили, и подход к работе вроде бы верный, а результат нулевой. О чем это говорит? Иногда стандартные решения не работают и успех зависит от того, насколько гибко сможет работать руководитель, дабы удержаться «на плаву». Сегодня расскажу, как аренда такси под выкуп окупилась в 4 раза за 4 года. А еще, мне кажется, что после прочтения этой статьи некоторые задумаются над изменениями условий работы с водителями.
В этой статье вы найдете ответы на такие вопросы:
- Как стартовать в бизнесе такси через партнера?
- Кому стоит задуматься о лизинге?
- Как организовать авто под выкуп в такси?
- Как работа с водителями, от которых другие отказываются, приносит прибыль?
При запуске бизнеса в такси, сложно понять, какая из схем сработает лучше. В предыдущей статье я уже описывал схемы, которые могут использовать руководители таксопарков. При идеальных условиях каждая из них приносит 100% прибыли.
На практике появляется множество переменных, которые могут повлиять на конечный доход, будь это зарплатный проект или аренда.
Поэтому расскажу, какие этапы может проходить новичок до успешного руководителя таксопарка.
Этап 1. Старт на партнерском проекте
Начинать можно с партнерского проекта, когда требуется минимум усилий и специальных знаний. Вы приобретаете автомобили или берете в аренду. Затем находите на эти авто водителей и заключаете договор с компанией-партнером, которая будет обучать сотрудников и обеспечивать их стабильными заказами.
Почему начинать с партнером проще?
Если запуск таксопарка – это первый бизнес, будет сложно обучать и контролировать персонал. А это может привести к дополнительным издержкам. Партнер поможет обучить и проконтролировать персонал, у вас, как у руководителя, будет время освоиться и перенять опыт. Могу сказать, что через Такси Лето прошло немало ребят, которые потом организовали собственные крупные и довольно успешные таксопарки.
Этап 2. Лизинг
Когда поработал через партнера или обкатал несколько арендованных авто, возникает вопрос. Зачем платить за чужие машины, если есть возможность платить за свои?
Чаще всего, после таких размышлений руководители таксопарков решаются на лизинг.
Если вы пытаетесь принять решение по поводу лизинга, рекомендую к прочтению наши предыдущие статьи:
Если быть кратким, то главное в лизинге:
- не брать сразу много машин, если нет «хорошей» финансовой подушки;
- не гнаться за минимальными платежами на старте, потому что впоследствии это аукнется высокими ежемесячными выплатами;
- не оформляйте лизинг более чем на 2 года;
- учтите, что заморозки платежей или отсрочек по ним не бывает, даже если авто стоит на ремонте;
- не забывайте о дополнительных затратах на страховку и ТО.
Этап 3. Бизнес такси под выкуп
Стоит ли отдавать машины под выкуп в такси?
Изначально нужно определиться с величиной первоначального взноса. Чем выше первоначальный взнос, тем меньше выкупная цена/срок.
Когда ты отдаешь авто под выкуп в такси – самое важное не попасть на дорогостоящее ДТП. По документам руководитель таксопарка будет собственником машины, если водитель исчезнет после ДТП – все расходы на ремонт лягут на плечи собственника автомобиля.
При этом выкуп – достаточно простой вариант. Водителя с первых дней греет мысль о том, что это его автомобиль, поэтому отношение к транспорту совсем иное.
Формула, по-моему, простая – стоимость авто умножаем на 2 -2,5 и делим на 2 года (24 месяца).
Аренда такси под выкуп легко просчитывается. Чтобы было понятнее, хочу привести пример:
Примерно 660 000 рублей вы заработаете на 1 машине, отдав ее в аренду под выкуп.
За 2 года реально дважды отбить стоимость машины, а теперь представьте, если эта машина еще пару лет покаталась в вашем таксопарке на зарплате и принесла еще около 1 млн рублей.
За 4 года можно отбить стоимость авто в 4 раза!
Алгоритм получения максимальной прибыли с 1 машины
Хочу привести простой, а главное, выигрышный алгоритм:
- Приобретение б/у авто надежных марок Volkswagen Polo или Skoda Rapid.
- Набираем водителей на этой машине на зарплатный проект.
- Формируем костяк водителей.
- Запускаем аренду такси под выкуп.
- Устанавливаем выкупной взнос в 60 000 рублей, а лучше в 100 000 рублей.
- Организовываем ежедневные выплаты на 2 года.
Риски, с которыми может столкнуться водитель
Если вы работаете с компанией-подключалкой, нужно учитывать потенциальные риски.
Нечестные работодатели умудряются подключать водителей прямо в машине. Доверчивые таксисты не спрашивают адрес офиса, трудовые договора и прочее.
В итоге водителя якобы подключают к заказам, он преданно работает 2-3 недели и потом остается без зарплаты.
Я не раз уже слышал, как водители пытались добиться заработанных денег, искали офисы этих компаний-обманщиков, а по факту – никаких следов. Офис был арендованный, а фирма-подключалка уже закрылась.
Работа с водителями такси особого профиля
Каким видят идеального водителя руководители таксопарков?
Насколько мне известно, все хотят молодых и бойких парней, которые будут честно и дисциплинированно работать без штрафов и ДТП 24/7. В Москве водителям без российских документов и тем, кому за 40, чаще всего отказывают даже в собеседовании.
Мне же известен случай, когда таксопарк просуществовал несколько лет на зарплатном проекте с водителями, средний возраст которых был 50-60 лет. Один мой находчивый друг понял, что коллектив таксопарка должен постоянно пополняться и быть дисциплинированным. Он организовал постоянный приток пенсионеров, отобрал из них лучших и работал с ними 2 года.
По словам моего товарища, самое важное — дисциплина и беспрекословное следование заданному порядку. Молодежь не привыкла так работать, а вот люди советской закалки идеально вписались в его модель бизнеса. Эта работа для многих была единственным шансом, потому что на другую работу устроиться невозможно.
Да, были проблемы с обучением возрастных водителей новым технологиям, но в большинстве случаев это было оправдано. Пожилые люди дорожили рабочими местами и старались.
Работа с водителями такси пожилого возраста – ценный лайфхак. Если правильно организовать обучение и адаптацию, может получиться неплохой приток кадров, хоть и особого профиля.)
В этой статье я попытался объяснить, что не стоит привязываться к одной стандартной схеме работы таксопарка и опускать руки, если не все получилось. В бизнесе такси можно разобраться, попробовать поработать через партнерскую схему, затем «поиграться» с лизингом или арендой такси под выкуп.
Дисциплина и грамотный расчет поможет при любой схеме.
Удачи, друзья, надеюсь, что в этом материале вы найдете для себя что-то полезное.)
Автор:
директор по развитию «LET`S TAXI»