Таксисты вышли на улицы
Таксисты вышли на улицы: волнения в Канаде – иск на $300 млн. Испания – суд запретил деятельность Uber по претензии Ассоциации такси Мадрида. Франция, Париж – таксисты перекрывают проезд к аэропортам, а два руководителя регионального подразделения Uber взяты под стражу. Голландия – запрещен сервис UberPOP. Италия, Милан – суд назначил штраф в 20 тыс. евро каждому, кто решится ездить по заказам Uber. Германия – Uber оштрафован на 250 тыс. евро. Бельгия, Брюссель – штрафы по 10 тыс. евро за каждое следующее нарушение. Южная Корея, Сеул – Uber предъявлены обвинения. Китай – забастовки таксистов более чем в десяти городах.
Что дальше?
Таксисты вышли на улицы
Жесткий лейтмотив всех этих событий однозначно выразил президент Франции Франсуа Олланд: «Сервис UberPOP должен быть разогнан и признан незаконным. Все машины, задействованные в нем, должны быть арестованы». Ничего себе! А как же создание многих преимуществ и понижение цен для потребителей? И как с этой темой обстоят дела в России?
Протесты и забастовки таксистов в России были, но прошли относительно незаметно. И как цинично подмечено на одном неофициальном российском форуме: «Uber в России надолго. Главный плюс для государства – белые деньги. Так сказать, легализация серой массы бомбил». Действительно, количество «нелицензионных» таксистов у нас раньше зашкаливало. С помощью Uber многие заказы «засветились», с них идут налоговые отчисления – это большой шаг вперед. Деньги ощутимые. Только в одной Москве, например, «Коммерсантъ» оценил годовой объем рынка таксомоторных перевозок в $1 млрд. Причем эту цифру можно удвоить, если посчитать всех частников – а Uber специализируется на привлечении водителей с собственными машинами.
В других странах, несмотря на все протесты, суды и запреты, Uber тоже чувствует себя весьма комфортно. По большинству судебных решений есть возможность подать апелляцию, потом еще одну апелляцию и т.д. Кроме того, деятельность сервиса состоит из различных услуг, которые оказываются разными юридическими лицами. Поэтому, даже там, где одну ветку бизнеса «прищемили», остальные продолжают работать. Наконец, рынок в целом принял новую модель – и это главное. Ведь таксомоторный рынок состоит все-таки больше из спроса, чем из предложения.
Водители между забастовками подключаются к серверам Uber и борются за высокий рейтинг по правилам сервиса. Низкие цены, меньше заработки – зато здесь и сейчас, клиенты идут. Пассажирам нравится вызывать машины кликами, царски одаривать понравившихся таксистов высокой оценкой или «разжаловать» их единицами. И, разумеется, приятно платить меньше за поездки. Так что караван идет.
Покупка компании deCarta
Весной 2015 года Uber купил компанию deCarta, специализирующуюся на картографии. Интерес к развитию геолокационных разработок оказался сильнее предыдущих заявлений Каланика: «Мы сосредоточены на продукте. Мы работаем в 45 странах. У нас нет времени на слияния и поглощения».
Очевидно, похожим образом забота о водителях («Стараемся помочь им заработать, кормить свои семьи и одновременно начать небольшой бизнес») плавно переросла в желание избавиться от таксистов вообще. Uber Technologies Inc. активно участвует в создании машин с автопилотами. В частности, спонсируетУниверситет Карнеги-Меллона (CMU). Более того, Стив Юрветсон – член правления Tesla – сказал, что генеральный директор Uber Тревис Каланик выразил готовность купить все 500 тыс. автомобилей Tesla, если к 2020 году они станут автономными.
Запасаемся попкорном. Раз уж нам выпало жить в эпоху перемен, давайте, по крайней мере, получим максимальное удовольствие от этого красочного шоу. Мир меняется. На смену механической лошадке ничего не идет по сути, зато сильно меняются приоритеты. Любопытно, что произойдет раньше – развалится реальный сектор или виртуальные надстройки над ним мутируют из паразитирующих в симбиотические
Uber, Lyft и медальоны такси
Как сообщает New York Post, когда Нино Хервиас в 1991 году наскреб денег на авансовый платеж за желанный медальон желтого такси, он думал, что для него и его семьи теперь наступила стабильность.
Конечно, он проводил за рулём изнурительные часы, городские улицы были наполнены преступностью, а экономика страны была в мрачном состоянии, но он знал, что инвестирует в будущее своей семьи и полагал, что это даст ему гарантию выхода на достойную пенсию в конце трудового пути.
Он заплатил $ 118.000 за медальон и наблюдал, как его стоимость возрастает, обеспечивая дополнительный доход для его семейного бюджета. Нино рассчитывал, что эти проценты позволят ему выкупить дом в Нью-Джерси, а также дать своим детям высшие образования.
«Это была хорошая инвестиция. Ежегодная прибыль в среднем составляла около 10 процентов от стоимости медальона. Мы рассчитывали на эти дивиденды», — говорит Перу, 57-летний коллега Хервиаса. «Я пообещал моим детям, что дам каждому по $ 200.000 для обучения в колледже».
Ипотека Хервиаса, в конечном счете, выросла до $ 600.000, но он уверенно чувствовал себя в своей тарелке, используя доход для оплаты своих кредитов.
Стоимость медальона в 2014 году достигла $ 1,3 млн и в будущем могла ещё повышаться.
Но спустя 25 лет после совершения своей покупки мечты стали кошмаром.
Медальон Хервиаса упал в цене с выходом на рынок мобильных приложений, таких как Uber и LYFT и теперь он проводит всё своё время за рулём, когда не спит. Между бесчисленным количеством водителей началась тотальная война за пассажиров.
Предыстория
В течение многих десятилетий медальоны такси были одними из самых безопасных финансовых вложений. Многие нью-йоркцы разбогатели, купив несколько штук, на протяжении долгих лет наблюдая как их ценность возрастает.
«Начиная с 30-х годов прошлого века медальоны были наиболее эффективными активами в Соединенных Штатах, чего нельзя сказать о последних трёх годах», — комментирует Эндрю Мюрстейн, президент Medallion Financial Corp., крупнейшего финансового покровителя города медальонов.
Его дед Леон Мюрстейн, был предпринимателем, который купил один из первых городских медальонов. В течение следующего десятилетия он вкладывал в покупку новых медальонов каждый свободный доллар, и к концу Второй мировой войны владел уже 500 штуками.
На сегодняшний день действует 13.587 медальонов, но желтые кэбы плохо противостоят натиску конкурентов. В общей сложности более чем 90.000 частных транспортных средств рыскают по улицам. Их число резко подскочило вскоре после того, как Uber в 2011 году вошел на рынок, что наносит непоправимый ущерб владельцам медальонов.
Сегодня, даже если кто-то готов купить медальон стоимостью в несколько сотен тысяч долларов под минимальный процент кредита, то банки со своей стороны не желают его поддержать.
Пласида Робинсон, которая купила свой медальон 10 лет назад, до сих пор должна банку более $ 840.000 по кредиту, и в первый раз за все годы работы она не в состоянии осуществить необходимые платежи.
Медальоны такси и банки
Банк подал на неё в суд, где начались слушания о потере ею права выкупа, и теперь она рискует потерять не только свой медальон, но и свою квартиру. Она обвиняет город в том, что он не защитил инвестиции её и других таксистов.
Она недавно пришла в TLC и потребовала, чтобы город выкупил ее медальон обратно, вернув ей сумму, которую она уже заплатила за минусом процентов.
«Пускай город имеет свою выгоду в покупке, зарабатывая на возврате медальонов их владельцами, ведь TLC заявила, что это долгосрочные инвестиции, которыми они могли бы владеть и контролировать их, чтобы получать прибыль», — возмущается Робинсон. «Это не только ложь. Это самая настоящая коррупция».
Между тем, город также почувствовал удар от подъема Uber-х — около 1.600 медальонов пылится на витрине, ожидая продажи. Всего несколько лет назад их стоимость составила бы более $ 1 млрд.
«Город пошел против интересов налогоплательщиков», — уверен Кабрера, который вместе со многими другими водителями желтых такси, считает, что деятельность электронных компаний требует большего регулирования, чем сейчас.
Суть их аргумента — Uber и другие подобные компании предлагают обслуживание «по требованию», которое нарушает исключительное право такси на посадку пассажиров с улицы.
Два суда, государственный и федеральный, постановили, что автомобили, которые получают клиентов для поездки на основе электронного заказа, являются законными, даже если автомобиль находится вплотную с адресом заказа.
Что смартфон, что взмах руки
Но разъяренные желтые таксисты не видят разницы во взмахе рукой и кликом в смартфоне.
«Позволяя компаниям, таким как Uber, зайти на рынок и, по сути, предлагать те же самые услуги по требованию, город пошёл против договора, который был заключён с таксистами», — добавляет Кабрера. «Когда кто-то использует приложение, чтобы заказать такси, это то же самое, что поднять руку на улице. Мы заплатили сотни тысяч и миллионы долларов за эти медальоны, мы думали, что город будет защищать нас».
Городские чиновники отвечают, что судебные решения показывают, что они регулируют работу Uber на столько, на сколько они должны.
«Этот вопрос оспаривался в государственном и федеральном суде, и оба вынесли решение в пользу TLC», — сказал пресс-секретарь агентства Fromberg. «Истцы сейчас апеллируют оба решения, и их жалобы находятся на рассмотрении».
Воздействие не вызывает сомнений.
Тысячи желтых таксистов находятся в опасности потерять свои средства к существованию, свои дома и возможность выхода на пенсию, так как стоимость их медальонов критично упала, они зарабатывают мало денег, поэтому не в состоянии погасить заоблачные ипотеки.
Дни вездесущих желтых такси могут быть сочтены если законодатели продолжат демонстрировать предпочтение в сторону сервисов таких, как Uber и Lyft.
«Зачем кому-то теперь платить за медальон, если можно работать точно так же, не выкладывая деньги?», — недоумевает Кабрера. «Если бы я знал, что город позволит кому-то прийти и бесплатно работать, я бы не покупал эту мину».
Летом прошлого года, мэр Де Блазио и городской совет сразу же пошли нога в ногу против Uber, предложив строго ограничить количество новых автомобилей, работающих через приложение, которые можно добавить на городских улицах. Но они быстро отступили и предложение было отложено.
Есть и другие факторы снижения спроса на медальоны, а именно – их стоимость слишком завышена.
Такси-магнат Джин Фридман, которому принадлежит свыше 860 медальонов, больше, чем у кого-либо другого в городе, похвастался как-то тем, что в 2013 году скупил медальоны по $ 1,3 млн, чтобы поднять стоимость всех остальных медальонов, которыми он владел, и упрочить свои инвестиции.
Автор:
директор по развитию «LET`S TAXI»