Такси по-мадагаскарски
Исходя из названия нашей новой статьи становится понятно, что будет что-то интересное. Итак, такси по-мадагаскарски — это первая тема, которую мы рассмотрим и далее обзоры самых свежих новостей отрасли извоза.
Поехали!
Такси по-мадагаскарски
Антананариву, столица Мадагаскара, самый настоящий рай для автонекрофилов, такое здесь количество не просто старых, а просто-таки древних французских машин. И основная их масса – это такси. Все эти машины здесь еще со времен, когда остров был колонией Франции. Именно этим и объясняется сугубо французское происхождение всех этих четырехколесных раритетов.
И знаете, что самое интересное, основная масса в прекрасном состоянии! По крайней мере, внешне.
Такси в Антананариву огромное количество. В ожидании пассажиров они, в основном, стоят на разных людных местах и на любых относительно свободных пятачках, которых в городе не так уж и много: застройка здесь плотная, улицы узкие, часто практически без тротуаров. Поймать проезжающую машину довольно сложно, т.к. колесить в поисках пассажира здесь не принято, нужно экономить топливо (даже стоя в пробке, водители тут же глушат машину для экономии).
Относительно новых машины в такси практически не увидеть. В основном это старые модели Citroen, Renault и Peugeot, начиная с послевоенных: Citroen 2CV, Renault 4, Renault 5, Renault 14, Renault 9, Peugeot 403, Peugeot 504 и др.
Наиболее распространенная марка в такси – Renault 4, которые выпускались в разных странах почти 30 лет – с 1962 года по 1990.
Вызов такси – это уже давно не лотерея
Сервис вызова такси Uber автоматически определяет адрес клиента по геолокации его смартфона и оптимизирует транспортную логистику. Против Uber яростно протестуют таксисты и таксомоторные парки. Но почему «такси будущего» запрещают правительства?
Наверное, вам доводилось муторно объяснять диспетчеру, куда конкретно «подать машинку». Часто этот разговор начинается с попытки выяснить адрес у окружающих, потому что череп обычного человека вместо геолокации оснащен геокретинизмом. И если собственный дом мы еще худо-бедно можем мысленно представить на карте, то квартиру друзей или случайное кафе – вряд ли. Потом, конечно, долгое утомительное ожидание, пробежки взад-вперед по темным дворам в поисках «своего» бомбилы – и, наконец, клубы сигаретного дыма в салоне под шансон. Сдачи нет? Ну и не надо, спасибо, что живой!
Теперь все это в прошлом. Благодаря интеллектуальным мобильным сервисам вызов такси из неприятной лотереи превратился в комфортабельную и предельно прозрачную операцию. Более того, даже заказы по интернету или со смартфона, оказалось, можно еще улучшить. Пользуясь Uber, клиенту достаточно кликнуть по кнопке – дальше сплошная автоматика, чудеса XXI века. Адрес определяется по телефону, с которого подана заявка.
Система выбирает ближайшую машину, соответствующую запросу – долго ждать не придется. Никаких наличных, водитель получает деньги не из ваших рук, а через сервис. Причем оценка качества обслуживания критично важна для таксиста, чтобы получить бонус и новых клиентов. На форумах Uber опытные водители дают дельные рекомендации новичкам: будьте вежливы, спросите, нужна ли музыка, объясните пассажиру маршрут с учетом пробок.
Итого – быстро, удобно, дешево. Да, это еще и дешево. Не только за счет точной суммы и экономии на чаевых. Uber славится низкими тарифами, он практически демпингует. Что вызывает энтузиазм у клиентов, недовольство у конкурентов, да и вообще удивительно высокое внимание во всем мире – вплоть до забастовок, манифестаций и изменений в законодательствах разных стран. Почему такой ажиотаж вокруг нехитрого, вроде, приложения для банального вызова «тачки»?
У истоков Uber
По корпоративной легенде, изначально Uber появился на свет как сервис для быстрого вызова такси в узком кругу людей. Что-то вроде игрушки для друзей-гиков, которые не поленились нажать множество разных кнопок, программируя систему, чтобы потом наслаждаться заказом машины нажатием всего одной кнопки (ну двух, не принципиально). Когда оказалось, что это очень удобно, знакомые стали напрашиваться, приводить своих друзей – все закрутилось, завертелось – и стало бизнесом. Прибыльным, перспективным, быстро растущим бизнесом.
Сначала компания ориентировалась на премиальный сегмент. Только машины представительского класса (Cadillac Escalade, Lincoln Town Car, Mercedes-Benz S550, BMW 7). Потом сервис расширили на эконом-класс, назвав это подразделение UberX. Тогда же, в 2012 году, появилась идея добавить поиск попутчиков для дополнительного снижения стоимости поездок.
Несмотря на вход на рынок через сегмент бизнес-класса, цены в Uber всегда были относительно низкими. Идеология сервиса строится на отсутствии собственного парка машин, отказе от найма водителей, да и вообще от подавляющего большинства факторов, образующих издержки таксомоторных парков. Благодаря этому, даже при огромной комиссии в 20% (что ощутимо выше средних доходов сервисов вызова такси), Uber пользуется стабильно растущим спросом на свои услуги.
Сервис работает во множестве городов уже в 60 странах мира. Бюджеты и рентабельность в Северной Америке и Африке, конечно, различаются. Но клиенты повсеместно любят Uber за возможность сэкономить на поездках и обратную связь с компанией при помощи оценок, которые каждый пассажир может поставить водителю. Поэтому с доходами никаких проблем нет, они регулярно растут и в совокупности огромны – что позволяет агрессивно расширяться дальше.
Маржа в бизнесе
Быстрорастущий бизнес с высокой маржей логично привлек благосклонное внимание инвесторов, которые в сумме вложили в Uber уже около $5 млрд. Например, в 2013 году сервис получил $253 млн от Google.
А летом 2015 года в и без того процветающий стартап компания Microsoft инвестировала $100 млн – это только один транш. Общая сумма последнего раунда инвестиций с участием Microsoft и Bennett Coleman & Co составляет $1 млрд. Так с миру по нитке, Uber набрали капитализацию в $51 млрд.
Что, на минуточку, почти равно уровню «Газпрома»! Причем еще до выхода Uber на IPO – то есть до шальных наценок на бирже, пока весь бюджет состоит исключительно из стратегических инвестиций крупных мировых корпораций и нажитого собственным непосильным трудом.
Таксисты против Uber
Волнения в Канаде – иск на $300 млн. Испания – суд запретил деятельность Uber по претензии Ассоциации такси Мадрида. Франция, Париж – таксисты перекрывают проезд к аэропортам, а два руководителя регионального подразделения Uber взяты под стражу. Голландия – запрещен сервис UberPOP. Италия, Милан – суд назначил штраф в 20 тыс. евро каждому, кто решится ездить по заказам Uber. Германия – Uber оштрафован на 250 тыс. евро. Бельгия, Брюссель – штрафы по 10 тыс. евро за каждое следующее нарушение. Южная Корея, Сеул – Uber предъявлены обвинения. Китай – забастовки таксистов более чем в десяти городах.
Жесткий лейтмотив всех этих событий однозначно выразил президент Франции Франсуа Олланд: «Сервис UberPOP должен быть разогнан и признан незаконным. Все машины, задействованные в нем, должны быть арестованы». Ничего себе! А как же создание многих преимуществ и понижение цен для потребителей? И как с этой темой обстоят дела в России?
Автор:
директор по развитию «LET`S TAXI»