Уничтожит ли COVID такси и каршеринг? Давайте поговорим в этом выпуске о последствиях пандемии для сектора извоза в России.
Рынок такси уже начал восстановление, и на его развитии в долгосрочной перспективе COVID почти не отразится. А вот на рынке каршеринга пандемия приведет к серьезным переменам.
Шеринговая экономика бурно развивалась в последние годы по всему миру. Еще в 2019 году аналитики PwC прогнозировали, что она вырастет с $15 млрд до $335 млрд между 2015 и 2025 годами. Наиболее активно росли сектора вроде аренды офисной недвижимости (коворкинг), краткосрочной аренды жилья (Airbnb) и автомобильных сервисов.
В России шеринговая экономика в основном представлена в автосекторе. Глобально его можно поделить на два сервиса — такси и каршеринг. Ключевую роль в их развитии играет лизинговая отрасль: более 70% машин в такси и свыше 80% в парке каршеринга находятся в лизинге. Эти сегменты считались одним из драйверов роста российского рынка до пандемии.
В связи с пандемией коронавируса сегмент такси столкнулся с серьезными проблемами. По данным агентства CTRL, загруженность сервисов в апреле — начале мая составляла около 60–70% по сравнению с аналогичным периодом 2019-го. А количество машин «на линии» упало практически вдвое — до 57% к уровню 2019-го. Однако этот сегмент должен восстановиться достаточно быстро.
По информации от наших партнеров — операторов такси, количество заказов в последние полторы недели уже начало увеличиваться относительно показателей апреля в среднем на 10%. Также с недавнего времени мы стали получать новые заявки на лизинг автомобилей в автопарки такси. Пока они единичны, но это уже положительный сигнал восстановления рынка.
Мы ожидаем, что по объему перевозок он выйдет на показатели января-февраля уже к концу этого года, а в 2021-м может начаться его рост. До пандемии мы прогнозировали двукратный рост поездок на такси к 2030 году только в Москве — хотя считалось, что это уже один из самых насыщенных рынков. И даже сейчас мы не корректируем эти ожидания.
По данным Международного Евразийского форума «Такси», в 2019 году таксомоторный флот в России насчитывал порядка 477 тыс. автомобилей. Мы прогнозировали, что ежегодно он будет расти более чем на 100 тыс. автомобилей в год. Сейчас считаем, что в ближайшие пару лет он может быть ниже. Но в долгосрочной перспективе влияние COVID на рынок такси будет несущественным.
В разгар пандемии власти запретили такие сервисы, аргументируя сложностью обеспечения безопасности пассажиров. Это нехарактерная ситуация, поскольку аналогичных запретов в мире практически нет.
Главным аргументом в пользу остановки сервисов каршеринга в Москве стал факт физического отсутствия перевозчика, способного обеспечивать соблюдение санитарно-эпидемиологических норм после каждого клиента. Каршеринговые операторы не в состоянии осуществлять эту функцию в силу специфики своего бизнеса.
Сегодня автомобильная отрасль в целом и каршеринг в частности нуждаются в мерах господдержки в части субсидирования затрат, которые несут операторы во время вынужденного простоя. По предварительным подсчетам, каршеринговые компании ежедневно теряли ₽28 млн, а суммарный объем потерь на большую четверку операторов в мае может достигнуть ₽1,3 млрд
По прогнозам KPMG, текущая ситуация с пандемией может существенно изменить ландшафт рынка каршеринга в России и СНГ — как по составу участников, так и в плане стоимости и условий предоставления услуг.
Аналитики «ВТБ Капитала» и «Финама» сходятся в том, что к концу 2020 года рынок будет консолидирован крупными игроками, имеющими доступ к инвестициям и максимально интегрированными в существующие экосистемы. Формат краткосрочной аренды также может претерпеть изменения в области увеличения минимального срока бронирования автомобиля и дальнейшего развития корпоративного направления.
При этом не все игроки готовы свернуть планы по развитию. К примеру, «Делимобиль» планирует диверсифицировать риски и сфокусироваться на развитии своих сервисов в других городах и странах. Также представители сервиса отмечают, что не отказываются от планов по IPO, которое запланировано провести до конца 2021 года.
Количество оформленных цифровых пропусков для сотрудников агрегаторов такси Gett и «Везет» превысило среднесписочную численность (число сотрудников за определенный период для расчета налогообложения), по данным Федеральной налоговой службы и Пенсионного фонда России. Это следует из данных «Московского инновационного кластера».
По мнению источника издания в одной из этих компаний, некоторые водители могли нелегально оформлять себе пропуска для перемещения по городу, выдавая себя за таксиста. При этом из-за превышения среднесписочной численности агрегаторам могут аннулировать все ранее выданные пропуска.
Представитель Gett сообщил, что пока основная версия компании — это технический сбой. Некоторые сотрудники после подачи списков получили сразу несколько пропусков. Однако там не исключают, что ИНН компании могли использовать недобросовестные лица. В сервисе «Везет» полагают, что таксисты ошибочно оформляют пропуска на ИНН ООО «Такси »Везет»», хотя компания является только информационной платформой. Это может привести к превышению лимитов, установленных в ФНС.
Напомним, в Москве на фоне эпидемии коронавируса с 15 апреля нужно оформлять цифровой пропуск для проезда на транспорте. Его можно получить для поездки на работу, в медицинскую организацию, для волонтерской деятельности или в личных целях. За проезд без пропуска водителям грозит штраф в 5 тыс. руб.
Автор:
директор по развитию «LET`S TAXI»