Почему московские таксисты отказываются от заказов?
Почему московские таксисты отказываются от заказов? Случаев, когда таксисты отказываются выполнять заказы из-за слишком низкой стоимости поездок, становится все больше…
Листайте ниже, чтобы узнать подробности!
Почему московские таксисты отказываются от заказов?
Как сообщает “Москва 24”, таксисты не знают точную стоимость заказа пока не начнут движение с пассажиром. Поэтому водители заранее узнают у клиентов, какая цена высветилась у них в приложении, и если она слишком низкая, водители уезжают.
Так, одна из пассажирок рассказала, что приехавший к ней на вызов таксист просто попросил ее выйти из машины, когда она сообщила, что стоимость поездки составит менее 300 рублей.
Глава общества защиты прав потребителей Александр Виноградов в интервью “Москве 24” заявил, что все дело в агрегаторах, которые забирают себе слишком большие проценты, а водитель в итоге получает гораздо меньше денег, чем рассчитывал. Вместе с тем, как подчеркнул эксперт, высаживать пассажиров из-за этого незаконно. И на подобные ситуации порекомендовал направлять претензии непосредственно агрегаторам.
Как напоминает “Мослента”, в феврале СМИ писали о том, что от аэропорта Шереметьево до Дербеневской улицы 52-летний гражданин Нидерландов заплатил таксисту 31800 рублей, а 31-летний француз заплатил за тот же маршрут 32 231 рубль.
Горячая линия в такси
Пассажиры такси и пользователи каршеринга теперь могут сообщить о плохом санитарном состоянии автомобиля.
Для этого нужно позвонить по телефону горячей линии контакт-центра » Московский транспорт «: +7 (495) 539-54-54. При звонке с мобильного нужно добавить 3210.
При этом надо будет предоставить фотографию машины. Снимок можно прислать либо через мобильные приложения операторов каршеринга, либо через приложение » Помощник Москвы «, если речь идет об автомобиле такси. В разделе обращения необходимо выбрать тему «Проблемы в такси» и заполнить форму, а также прикрепить не более трех фото.
«Департамент транспорта будет обрабатывать сообщения. Сначала выясним, кому принадлежит автомобиль. Передадим информацию агрегаторам с требованием отключить от системы и провести проверку обработки. В случае устранения недостатков автомобиль снова подключат к системе заказов», — рассказали в пресс-службе Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.
Такие меры приняли в соответствии с предписанием Роспотребнадзора от 21 февраля.
Москва занимает первое место в мире по парку каршеринга , по числу таких автомобилей российская столица опередила Токио, Пекин и Шанхай. В прошлом году парк каршеринга пополнили 14,5 тысячи новых машин.
Протест агрегаторов такси в Москве
Ряд крупнейших агрегаторов такси не согласились с результатами исследования, показавшего, что около трети такси в Москве, подключенных к агрегаторам, не имеют разрешений на перевозку пассажиров.
Ранее в среду «Транспортная ассоциация московской агломерации» (Ассоциация ТАМА, один из учредителей — «Мосгортранс») сообщила, что исследование работы онлайн-сервисов заказа такси за последние пять месяцев показало, что около трети такси в Москве, подключенных к крупным агрегаторам, возят пассажиров без разрешений. Основные нарушения, по данным исследования, выявлены у таких компаний, как inDriver, “Везет”, “Ситимобил”, “Максим”.
Ряд компаний-агрегаторов не согласились с результатами исследования.
Агрегатор «Максим»
В пресс-службе сервиса “Максим” сказали РИА Новости, что факт наличия разрешения на деятельность такси у других участников не говорит о легальности оказания услуги. «Разрешение выдается на автомобиль. Такие автомобили сдаются в аренду всем желающим поработать в такси. В этой схеме нет налогов и контроля. Именно арендная модель приводит к увеличению аварийности такси в Москве, конфликтам между водителями и пассажирами», — сказали в пресс-службе сервиса.
Агрегатор «Везет»
В пресс-службе “Везет” напомнили, что осуществление контроля за выдачей разрешений, их наличием при оказании услуг перевозки, осуществляют муниципальные власти.
inDriver
В inDriver сообщили, что у сервиса действует обязательная проверка документов при регистрации водителей, в столице все подключаемые водители должны предоставить соответствующую лицензию. За передачу водительского аккаунта или несвоевременное обновление информации об автомобиле предусмотрена блокировка в сервисе.
«В январе 2020 года мы ввели дополнительные меры для выявления нарушений — в сервисе был введен фотоконтроль и обязательная ежемесячная проверка лицензий. За первые недели после внедрения этой функции были заблокированы 10% активных водителей, не прошедших проверку. В ближайшем будущем в Москве также будет введен фотоконтроль личности водителя, такая проверка уже работает в нескольких городах России и Казахстана», — сказали в пресс-службе сервиса.
Агрегатор Ситимобил
В “Ситимобил” усомнились в самой методике исследования. «Методика исследования непрозрачна. Кроме того, представители агрегаторов (кроме Яндекс.Такси, которому также принадлежит бренд Uber) не участвовали в проведении и анализе результатов данного исследования. Считаем, что проведение такого рода исследований должно проходить при участии всех агрегаторов такси — на основании открытого многостороннего договора, который будет гарантировать непредвзятость результатов исследования», — сказали в пресс-службе компании.
Резюме:
В “Максим” посетовали, что после проведения таких исследований компании не передаются сведения о нарушителях, чтобы менеджеры могли провести проверку и принять меры.
Компании также назвали ряд мер, которые, по их мнению, помогут повысить качество, безопасность и легальность услуги такси.
Так, в “Максим” считают, что ситуацию может изменить по существу только создание единой федеральной базы такси в системе МВД, объединяющей в цифровой профиль всю необходимую информацию о водителях и автомобилях такси, с подключением к ней всех участников рынка. «Цифровая отрасль должна уже регулироваться цифровыми методами, тогда это все обретет смысл», — считают в сервисе.
Кроме того, уверены в компании, необходим допуск к оказанию услуги такси самозанятых граждан без регистрации ИП. «В настоящее время фактически самозанятые не могут получить разрешение на деятельность такси, поскольку действует устаревший закон от 2011 года, по которому разрешение может получить только юрлицо или ИП. Практически эксперимент по самозанятости до сих пор не распространяется на сферу такси», — сетуют в компании.
В “Везет” уверены, что реальной помощью в отслеживании нелегалов может быть инструмент автоматической проверки водительских удостоверений и выданных разрешений. «Например, единая интерактивная база перевозчиков. О ней много говорят, но считаем крайне важным обратить внимание на соблюдение законных ограничений обработки персональных данных и на удобство получения этих данных, например, через API. Только машиночитаемый формат такой информации может сделать такую проверку оперативной и точной», — сказали в пресс-службе сервиса.
Автор:
директор по развитию «LET`S TAXI»