Минздрав предложил ввести заочные медосмотры
Контроль опьянения и состояния здоровья водителей такси, автобусов и другого транспорта можно доверить приборам и проводить дистанционно, полагают в Минздраве. Предлагаем вместе разобрать в теме, как будут проходить эти заочные медосмотры.
Заочные медосмотры
Специалисты ведомства разработали законопроекты, позволяющие проводить предрейсовые медосмотры удаленно, выяснили «Известия». Какая техника и каким образом будет для этого использоваться, пока неясно: в Минздраве обещают выпустить отдельный акт, где это будет расписано. Пока что же под формулировки законопроектов подходят даже «умные часы», указывают эксперты.
Министерство предлагает внести в законодательство норму о том, что обязательные медосмотры водителей в начале и в конце рабочего дня допускается проводить «с использованием технических средств, в том числе медицинских изделий, обеспечивающих автоматизированную дистанционную передачу информации состоянии здоровья работников и дистанционный контроль состояния здоровья работников».
Из текста законопроекта и пояснительной записки неясно, о каких именно приборах идет речь, и нужно ли медицинское образование для анализа данных. Особенности использования технических средств будут установлены отдельным актом ведомства, следует из текста законопроекта.
В пояснительной записке уточняется, что возможность проводить медосмотры дистанционно не отменяет традиционных очных обследований. Изменения заработают с момента принятия проектов федеральных законов, также уточнено в документе.
И все-таки, прибор будет вместо врача?
Ранее дистанционные медосмотры водителей предлагали ввести депутаты Дмитрий Савельев (ЛДПР) и Игорь Ананских («Справедливая Россия») — соответствующий законопроект был внесен в нижнюю палату парламента 15 июня.
Документ предполагал проведение осмотров с помощью технологий телемедицины. Если такое обследование покажет, что в состоянии здоровья водителя есть отклонения, в том числе признаки употребления алкоголя или наркотиков, предполагалось направлять водителя на очный медосмотр и химико-токсикологическое исследование.
В законопроекте Минздрава предлагается использовать «технические средства», а в документе от депутатов — «дистанционный медосмотр с использованием телемедицины», обратила внимание доцент кафедры управления человеческими ресурсами РЭУ имени Г.В. Плеханова Людмила Иванова-Швец.
— Разница в том, что телемедицина предполагает участие медицинского работника, хоть и дистанционное. А автоматический контроль — нет. Конечно, есть риск, что система будет получать недостоверные данные, и это угроза безопасности. С другой стороны, сейчас и очные медосмотры часто проводятся формально, — рассуждает эксперт.
В целом же логика обоих законопроектов одинакова, полагает член генерального совета «Деловой России» Алим Бишенов. Не исключено, что в некоторых компаниях к традиционному медицинскому осмотру шоферов добавится регулярное удаленное медицинское освидетельствование.
— Скорее всего, на практике это будет выглядеть как установка датчиков на рабочем месте водителя, которые будут считывать основные показатели здоровья. Наиболее вероятно, это будут показатели пульса и дыхания, что позволит предотвратить аварии и сохранить человеческие жизни, — предположил эксперт.
Впрочем, какие именно приборы могут использоваться, без дополнительного разъяснения Минздрава пока непонятно, отметил он. Из редакции законопроекта получается, что это может быть что угодно: под определение «технические средства» подходят даже «умные» часы и несертифицированные алкотестеры, считает Алим Бишенов. Для перевозчиков новация может обернуться дополнительными издержками и стать причиной роста цен, отметил эксперт.
Дистанционный формат мог бы сделать прохождение медосмотров более комфортным, считает проректор Финансового университета при правительстве Александр Сафонов.
Такси-агрегаторы из Санкт-Петербурга готовятся к новому конкуренту на рынке
В Петербурге к клиентам такси-агрегатора Gett стали приезжать машины Ситимобила. Возможно, на это повлияли новости о предстоящем заходе на российский рынок китайской компании DiDi.
C марта 2020 года мы запустили совместный пилот, в рамках которого эконом-тарифы Gett попадают в нашу систему и распределяются там среди водителей. За каждую такую поездку отчисляется процент Gett.
Для водителей Ситимобил это означает больше заказов и больший заработок, для наших партнеров из Gett – это возможность снизить расходы на привлечение водителей и пассажиров в эконом-сегменте и сосредоточиться на корпоративном сегменте.
Не исключено, что такие шаги делаются к появлению нового конкурента — китайского такси-агрегатора DiDi, который уже в августе начнет работу в Казани. Эксперты отмечают, что новый сервис будет бороться за место под солнцем, в том числе, более выгодными условиями для водителей. Так, в интервью нескольким СМИ, представители DiDi заявляли, что их главный конкурент — это Яндекс Такси, а учитывая, что компания объединилась, с Uber, этот бренд тоже стоит на пути китайской компании.
Приход в Россию международного игрока потребует от нас еще более тщательно работать над улучшением своего сервиса. В конечном счете, это хорошо для всех – пассажиров, водителей и таксопарков», — пояснили в Ситимобил.
Вероятно, сейчас компаниям, которые не занимают первые строчки рейтинга популярности среди российских агрегаторов, нужно брать пример с женитьбы Uber и Яндекс.
Рейд по нелегальным такси в Туле
Нет разрешения на перевозку пассажиров, нет водительских прав, а иногда есть и то, и другое – но поддельное. Вот такие, мягко сказать, нарушения зафиксировали сотрудники Ространснадзора и полиции в течение месяца у водителей такси по всей Тульской области.
По некоторым фактам решается вопрос о возбуждении уголовного дела. Совместные рейды помогают выявить тех, кто потенциально опасен для пассажиров. Таких искали в районе одного из крупных торговых центров в Туле. Там таксисты ожидали уставших покупателей. Последние, как правило, не задумываются, кто их повезет.
Узнав о том, что он является другом таксиста, пассажир на переднем сидении иномарки сильно удивился. Не припоминает, когда пил с водителем на Брудершафт. Просто вызвал машину в приложении и назвал адрес. Проехали минут десять, когда на кольце возле торгового центра автомобиль остановили сотрудники ГИБДД. Откуда у водителя возникли дружеские чувства к пассажиру полицейские сразу поняли. Просто таким образом мужчина пытался доказать – он не водитель такси. И никакого разрешения на перевозку ему не надо.
Во время проверки документов выясняется, что водитель свой автомобиль даже не застраховал. Причина – простая. Старый автохлам не сможет пройти техосмотр. На таком даже ездить опасно, не то, что людей катать. Машину отправляют на штрафстоянку. Там она простоит, пока суд не примет решение по административному делу об отсутствии лицензии на перевозку.
Как правило, штраф за такое нарушение – тысячи полторы, главное — убрать нелегала с дороги на время рассмотрения дела. То есть, месяца на полтора. Попасть на эвакуатор можно и исправной машине. Так, этот водитель такси, гражданин Киргизии, на дорогу выехал без путевки.
За последний месяц в Тульской области составлено пятнадцать протоколов на водителей такси. Большинство из них не имели разрешение на перевозку. Кто-то ездил без прав. А некоторые, вообще подделали документы. В настоящее время решается вопрос о возбуждении уголовного дела.
Проверки на наличие судимости каждые 6 месяцев?
Министерство транспорта Великобритании заявило, что в соответствии с новыми правилами для улучшения системы лицензирования, водители такси и частных арендованных транспортных средств в Соединенном Королевстве должны будут проходить проверку на наличие судимости каждые шесть месяцев, а салоны машин быть оснащены системой видеонаблюдения.
Новые государственные стандарты были рекомендованы после многочисленных случаев злоупотреблений в городах Великобритании.
«Мы знаем, что большинство водителей предоставляют важные и безопасные услуги для сообществ, но в свете ужасающих инцидентов в таких городах, как Рочдейл, Оксфорд, Ньюкасл и Ротерем, необходимо сделать всё возможное, чтобы защитить пассажиров от тех, кто злоупотребляет доверием к ним», — заявил министр транспорта Грант Шаппс.
«Вот почему мы стремимся к тому, чтобы лицензирующие органы соблюдали эти строгие новые стандарты, чтобы водители могли перевозить пассажиров в безопасной среде и отстранять тех, кто этого не делает».
Ожидается, что местные власти будут применять эти жесткие стандарты, которые могут помочь улучшить согласованность в системе лицензирования и снизить риск причинения вреда детям и другим пассажирам.
Как сообщили в министерстве, водители такси и частных арендованных транспортных средств должны пройти обучение, чтобы помогать пассажирам, которые могут подвергнуться насилию.
Uber Technologies Inc была лишена лицензии на перевозку пассажиров в Лондоне во второй раз в ноябре прошлого года из-за нарушений в области безопасности.
Фирма Силиконовой долины имеет в Лондоне около 45 000 подключенных к приложению водителей, одном из своих самых важных рынков, и в настоящее время пытается вернуть свою лицензию.
Автор:
директор по развитию «LET`S TAXI»