Возможное подорожание услуг такси в Москве
Всем доброго дня! Сегодняшний выпуск начну с наболевшего вопроса про возможное подорожание услуг такси в Москве. Так ли это? Давайте разбираться вместе.
Далее хочется поделиться с вами такими новостями:
- По каким параметрам московское такси признали одним из самых доступных и безопасных?
- Сколько пассажиры переплачивают за услуги такси?
- Что говорят москвичи о ценах на такси в аэропорт?
- Как заработать в такси по словам представителей общественности?
Возможное подорожание услуг такси в Москве
Число таксомоторных компаний может сократиться в Москве из-за высокой конкуренции на рынке, считает аналитик группы Финам Алексей Коренев.
Агрегатор Яндекс.Такси недавно купил активы компании Везет и расширил влияние на рынке. Это может отразиться на работе небольших компаний.
«У многих небольших компаний есть опасения, что Яндекс сейчас начнет демпинговать по цены. Мелкие компании будут вынуждены уйти с рынка», — пояснил Коренев, его цитирует РИАМО.
Если Яндекс станет единственным крупным игроком, то компания начнет диктовать собственную ценовую политику. Эксперт добавил, что сейчас цены в столице являются самыми экономичными при сравнении с ценами в Европе.
При сокращении числа таксомоторных компаний цена будет расти. И если сейчас в 90% случаев на вызов приезжает автомобиль без «шашечек», то в ближайшее время это изменится. Сервис будет лучше, а его стоимость — дороже.
Ранее стало известно, сколько зарабатывают таксисты в Москве и в Петербурге. Их заработок составил более 80 тысяч рублей в месяц, в других российских городах — в пределах 70 тысяч рублей.
Эксперты полагают, что в 2019 году появится около 600 тысяч новых таксистов, нелегальный рынок составляет 12% от общего числа такси в России.
Московское такси одно из самых доступных и безопасных
Москва вошла в список ведущих городов мира по безопасности поездок и доступности такси, отмечено в совместном исследовании АНО «Цифровая экономика», Гильдии такси при Московской торгово-промышленной палате и Российской ассоциации электронных коммуникаций.
Исследование «Такси в крупнейших городах мира: особенности работы и роль в транспортных системах» основано на изучении развития такси в крупнейших городах мира.
В основу исследования легли сведения от департаментов транспорта нескольких мегаполисов мира, среди которых Нью-Йорк, Лондон, Сингапур, Париж, Москва, Шанхай, Токио и Стамбул.
По результатам исследования, Москва вошла в число городов-лидеров по таким параметрам, как время подачи машины и возраст автомобильного парка: в столице он один из самых молодых.
У Москвы самый высокий показатель по доходу водителей такси: он составляет от 40% стоимости каждой поездки (для сравнения, в Нью-Йорке — 25%).
Москва также вошла в число ведущих городов мира по безопасности поездок и доступности такси.
Руководитель направления Яндекс.Такси по работе с самозанятыми водителями Петр Диденко отметил, что доля такси в составе пассажиропотока в Москве выросла в 2018 г. до 3,3% с 0,2% в 2011 г. В Нью-Йорке эта доля выросла с 4,1% до 7,9%, в Лондоне — с 1,6% до 2%.
В Москве каждый пятый авиапассажир попал в аэропорт или уехал из него на такси. «В ночное время на такси совершается до 60% поездок. Это время примерно с 01:00 до 05:00, когда общественный транспорт работает с ограничениями.
В Москве 54% поездок в ночное время — это такси. Кроме того, важно отметить такси как важный фактор занятости населения: до 5% горожан в исследованных городах заняты в сфере такси», — заявил Диденко.
В исследовании выделены ключевые области для развития московского такси. В первую очередь это повышение безопасности, увеличение доступности для маломобильных граждан, а также упор на экологичность за счет развития таксомоторных перевозок на альтернативном топливе, в том числе с привлечением электромобилей.
Сколько гости столицы переплачивают за услуги такси?
Иностранцы – любимые клиенты столичных таксистов. Как правило, если туристы не вызывают машину через приложение, то водители назначают заоблачные цены.
Например, за поездку от аэропорта до гостиницы, которая ориентировочно стоит тысячу рублей, с гостьи из Австралии потребовали более 20 тысяч.
Ранее стало известно, что иностранец из Чили заплатил таксисту 60 тысяч рублей за поездку от аэропорта Домодедово до Павелецкого вокзала.
Что говорят москвичи о ценах на такси в аэропорт?
Давайте разбираться дальше в этом вопросе, недавно в социальных сетях подписчики группы «Москва 24» поддержали дискуссию о том, как столичные таксисты требуют неоправданно завышенные цены за поездки из аэропортов до центра города. Мол, в первую очередь, ориентируются на иностранцев.
Что же говорят о такси подписчики?
Kot Valentina: «Мы за 2 секунды в Испании заплатили 10 евро, и таксометр так наматывал, что ужас. А вызывали из гостиницы. В Лондоне за 5 секунд — 15 фунтов. Турист везде платит «космос». И оба раза заблудились, почти дойдя до места. А с другой стороны, человек заранее должен оговорить цену или таксометр. Таксист тоже продавец — это как в салоне красоты: цена на выходе может быть огромная».
Valery Shvara: «Бесполезно бороться, если никому оно не нужно. Недавно написал в ФАС по поводу цен на парковке. Так прислали мне выписку с сайта аэропорта «Домодедово». Вот такой у нас ФАС, профсоюз и т.д.».
Алексей Фергюссон: «У нас рыночные отношения, такси – частные. Что таксисту полиция предъявит? Во всем мире таксисты заламывают цены в аэропортах и вокзалах, и никто их ещё не поборол».
Ольга Гаврилина: «Наглые они ребята. Самую отвратительную репутацию они себе заработали, когда были взрывы в метро. Сразу же взвинтили цену, т.к. людям все равно надо было добираться»…
Сергей Аракелян: «Пусть делают парковку для такси, и все будет хорошо».
Михаил Гиляров: «Меня удивляет, что у нас так и не появилась нормальная очередь из таксистов, как в любом аэропорту Европы, где ты просто выходишь и садишься. С другой стороны, такси в Москве много дешевле, чем в Европе».
Вертус Ром: «Аэропорт сам прикрывает такие такси, так как они имеют долю, либо службы такси принадлежат их родственникам. Надо с этим бороться, а не давать возможность вымогать деньги».
Алекс Маслов: «Государство не регулирует тарифы на такси. По закону тарифы определяет перевозчик — таксопарк или сам таксист. Агрегаторы не имеют права устанавливать тарифы. Лучшее решение — правительство Москвы устанавливает единый тариф, и далее клиент едет по счётчику по данному тарифу. В противном случае таксист может назначать любую цену на поездку, и по закону он будет прав».
Почему водителям уже не выгодно работать в такси?
Цены на такси в Москве могут вырасти в связи с обострившейся конкуренцией среди агрегаторов. СМИ решили выяснить, что на самом деле происходит на таксомоторном рынке столицы и обратилась за консультацией к председателю общественного движения Форум такси и создателю сайта Такси-форум Олегу Амосову.
— Цены в этой сфере уже давно ниже уровня рентабельности бизнеса. Учредители компаний стараются извлечь вложения и перенести их в другие проекты. Закрываются большие и маленькие фирмы. Недавно крупная компания Мостакси объявила, что прекращает свое существование. А это была одна из ведущих корпораций с участием муниципальных денег. Чуть ранее обанкротилась Нэнси. Парк этих организаций составлял 6,5 и 3,5 тысячи авто соответственно.
Олег Амосов обратил внимание также на стоимость проезда на общественном транспорте — как в столице, так и по Московской области. По его словам, сегодня два–три пассажира в складчину могут проехать на такси за деньги, которые они потратили бы на автобус, или даже дешевле, преодолев то же расстояние. Подобная ситуация ненормальна.
— В ряде регионов система заказа такси Яндекс давно является лидером: этот агрегатор контролирует в городах-миллионниках до 80 процентов сектора. В Москве есть еще крупные компании в сфере такси — Uber, Gett, Сити-Мобил. Они отнимают львиную долю рынка у обычных водителей. Но в действительности агрегаторов в столице более 50, они обрабатывают по 20–40 тысяч заказов в сутки, — объяснил эксперт.
Как изменить ситуацию?
По мнению Олега Амосова, чтобы рынок такси существовал и развивался, цены на поездки необходимо поднять в два раза. Иначе тенденция ухода профессиональных водителей из этой сферы продолжится.
Специалист сказал, что, по данным ГИБДД, весной этого года 62 процента водителей-таксистов являлись приезжими из ближнего зарубежья, еще около 15 — выходцами из российской глубинки. Причем, осмотревшись и сумев наладить хоть какие-то связи, эти приезжие уходят из такси, потому что, по словам Амосова, труд тяжелый, а заработки малы. На их место приходят новые водители без всякого опыта. Растет угроза ДТП, снижается культура обслуживания и уровень безопасности пассажиров.
— Аварии по Москве с участием такси происходят ежедневно. В таксопарках автомобили простаивают. Их пытаются сдать в аренду. Еще как-то работают индивидуальные предприниматели на своих машинах. При этом «волшебной таблетки» от всего этого нет. Ситуацию никакой принятый закон моментально не исправит. Порядок может навести только стратегическая программа под контролем правительства: медленные шаги, регулирование, координация и контроль, — пояснил Амосов.
Автор:
директор по развитию «LET`S TAXI»