5 вопросов начинающему руководителю таксопарка
Привет, друзья! Вдохновившись интервью с товарищем, который стал руководителем таксопарка, начиная с менеджера, я решил написать этот лайфхак.
Общаясь с ним, я понял, что залогом успеха стало отсутствие спешки и системность подхода.
Поскольку у него не было большого капитала на старте, он начал подготовку к открытию бизнеса поэтапно. Когда он пришел за советом, у него уже было сформировано видение о том, как он должен развиваться. Чтобы сформулировать это видение, нужно ответить себе на базовые вопросы.
В этой статье расскажу о 5-ти вопросах, которые должен себе задать каждый начинающий руководитель таксопарка.
Вопрос №1. Аренда или зарплатная схема?
На аренде очень подкупает простота расчетов. В таксометре отображаются необходимые цифры. С теми, кто в штате, ситуация иная. Водителей нужно постоянно контролировать. Даже один-два бесконтрольных дня могут серьезно сказаться на выручке таксопарка.
На зарплатной схеме от руководителя требуется больше сил и внимания, чтобы построить прибыльный бизнес.
Некоторые руководители сталкиваются с проблемой взаимодействия диспетчера и водителя. Не все водители готовы слушать и выполнять указания девушки-диспетчера. Для решения вопросов приходится подключать менеджера.
По опыту скажу, что в нашем таксопарке порядка стало намного больше, когда функцию контроля водителей закрепили за менеджером. Потому что даже при подробном инструктаже все равно сталкивались с игнорированием диспетчеров.
С другой стороны, есть руководители таксопарков, которые утверждают, что с диспетчерами КПД значительно выше. Видимо все зависит от количества машин и правил внутреннего распорядка каждого парка.
Если сравнивать прибыльность арендной схемы и зарплатной, то я больше склоняюсь к работе на зарплате. Просто нужно «идти в ногу со временем» и не забывать о постоянной оптимизации бизнеса.
Один и тот же зарплатный проект без изменений не проживет больше 1 года. Нужно уметь подстраиваться под изменения рынка такси.
Даже при переводе машин с бензина на газ можно «вытащить» неплохую маржу.
Однако ГБО требует больше внимания. Читайте подробнее об этом в предыдущей статье.
Вопрос №2. Лучше работать на газе или бензине?
Газ расходуется на 15% быстрее, чем бензин. При этом можно сэкономить 50% бюджета для заправки из-за высокой стоимости бензина. Однако движок «умирает» гораздо быстрее с ГБО. Поэтому капитальные ремонты – частые гости в таких таксопарках.
С другой стороны, газовых заправок гораздо меньше, чем бензиновых. Не все водители понимают это и тратят дополнительные часы на заправку в рабочее время.
Чтобы продлить срок службы авто в такси с ГБО нужно своевременно менять фильтры и заливать только качественное масло.
Вопрос №3. Чем газ может навредить автомобилю?
Во-первых, сушатся клапаны. Во-вторых, есть водители, которые боятся ездить на авто с ГБО. В-третьих, многих смущает запах газа в салоне.У меня, например, есть опыт работы с арендой машин на газе. Их забирают, как «горячие пирожки». Водители уверенны, что здорово сэкономят на топливе.
Для собственника таксопарка работа с ГБО потребует дополнительных затрат:
- 30 000 рублей за установку оборудования;
- 6 000 рублей дополнительная документация.
Вопрос №4. Что будет с рынком такси через год? Есть ли там деньги?
Яндекс.Такси становится монополистом. Даже прибыльные проекты типа UberEATS не могут выдержать конкуренцию.
Что же будет дальше?
Я не уверен, что Яндекс завоюет весь российских рынок. Если комиссия продолжит расти, то таксопарки начнут искать более выгодных партнеров. Известность и масштаб агрегатора – не самые важные показатели.
Сейчас набирает обороты Ситимобил, Везет, Максим, InDriver.
После Транспортного форума скажу, что агрегаторы будут еще активнее заходить в маленькие города. Не все их встретят с распростертыми объятиями. Классические таксопарки в маленьких городах не хотят менять формат работы ради Яндекс, Ситимобил и других агрегаторов.
Будущее за агрегаторами такси!
Они победят классические таксопарки, это вопрос времени.
Работать с агрегаторами такси гораздо проще, чем с прежними диспетчерскими. На рынке такси есть место и для крупных, и для мелких таксопарков.
Конечно, нужно учитывать, что у каждого агрегатора есть особенности работы. Выделить лучший агрегатор такси сложно. В последнее время многие уходят от Gett. Чаще всего руководителей не устраивает механизм выплаты денег. Он значительно дольше, чем в Яндекс или Uber.
В Uber всем очень нравилась прозрачная ведомость и стабильность работы системы. Также в Uber была самая внимательная служба поддержки. От тех. поддержки других агрегаторов приходится добиваться ответа несколько дней.
Вопрос №5. На старте лучше иметь больше опыта или больше денег?
Конечно, опыт важнее денег.
Имея на старте небольшую сумму, я бы рекомендовал приобрести машины в собственность и не жалеть бюджет на рекламу!
Важно увеличивать рекламные кампании в период застоев – новогодние каникулы, майские праздники. Ни в коем случае нельзя допускать простои авто.
Некоторые таксопарки настолько раскрутились, что на 100 машин не жалеют 500 000 рублей на рекламу.
Мне кажется, что оптимальным будет расход рекламы на 1 машину до 1 000 руб/месяц.
Уже на старте определите норму простоя, чтобы своевременно бороться с ней.
Мой опыт подсказывает, что эта величина не должна превышать 15%.
Основными рекламными каналами, по-прежнему, являются Авито и Яндекс.Директ. Хотя их эффективность периодически серьезно падает.
У некоторых таксопарков хорошо работает сарафанное радио. Водители будут рекомендовать парк, если работа без обмана со своевременной выплатой зарплаты.
Как лайфхак – возьмите на работу в такси иностранца и простимулируйте его привести с собой людей из диаспоры. Однако, не забывайте, что в такси могут работать водители только с правами РФ и некоторых союзных государств.
Совет новичкам:
Руководитель должен сам поработать таксистом хотя бы несколько смен.
Автор:
директор по развитию «LET`S TAXI»