Страховка пассажиров такси

Уже неоднократно приходилось касаться вопроса страхования в такси. Ранее мы рассматривали получение страховки на сам автомобиль. В этом выпуске затронем другую тему – страховка пассажиров такси.

Сегодня вокруг этого вопроса сконцентрировалось повышенное внимание со стороны властей. Давайте разберемся, почему так происходит?

Законодательные нормы страховки пассажиров

По статистике в РФ выполняется 15 млн заказов такси ежедневно. Полноценной гарантии и защиты во время перевозки не имеет ни водитель, ни пассажир. Поэтому в СМИ встречается множество упоминаний про ДТП, в которых не могут найти виновных. Пострадавшие пытаются получить компенсации за ущерб, но зачастую эти процессы затягиваются на несколько лет (например, дело ООО «Такси «Престиж»).

Это происходит из-за того, что в действующем законодательстве о такси отсутствует четко регламентированный порядок распределения ответственности между таксопарком, агрегатором и водителем при перевозке пассажиров в такси.

В правительстве зависли на рассмотрении несколько документов. Так, в ноябре 2017 года первая версия законопроекта о страховании пассажиров такси рассматривалась правительством, но по ряду причин ее отложили. Минфин высказал недовольство по содержанию документа. Чиновники потребовали четкой регламентации про то, кто и сколько должен платить в рамках предложенной системы страхования. Также возникли проблемы при определении понятия «агрегатор такси».

В марте 2018 года пообещали устранить недоработки предыдущей редакции и запустить в работу полноценный законопроект о страховке пассажиров такси.

Анатолий Аксаков высказал свои комментарии.

Аксаков убежден, что в документ внесена ясность и указанные правки будут отражены в законе об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчиков (ОСГОП).

Еще одним «законопроектом на полке» стал документ, регламентирующий деятельность такси. Законопроект уже два года на рассмотрении Госдумы. Власти не могли до недавнего времени прийти к общему решению по поводу некоторых поправок.

Свое мнение по этому поводу сообщил Вячеслав Лысаков.

Лысаков считает, что агрегаторы должны иметь представительства в РФ с обязательной постановкой на налоговый учет. Заказ агрегатор не в праве передавать на исполнение, если у лица, которое собирается осуществлять перевозку нет разрешения на таксомоторную деятельность.

Это разрешение выдается при выполнении ряда обязательных условий (Федеральный Закон от 21.04.2011г. №69-ФЗ):

• ТО каждые полгода;
• наличие на кузове цветографической схемы и опознавательного фонаря на крыше;
• установленный таксометр;
• желтый цвет такси (для г. Москва);
• категория транспортного средства – В;
• до 8 посадочных мест.

По нормам обновленного законопроекта, если агрегатор будет нарушать условия работы, ему придется заплатить 200 тыс. рублей в первый раз. Если нарушение повторится – будет инициирован запрет деятельности агрегатора на территории РФ на длительный срок.

Страховка ОСАГО для такси и ОСГОП

Сейчас сложилась абсурдная ситуация с выплатами при нанесении ущерба пассажирам такси. Пассажиры застрахованы лишь по ОСАГО.

Сергей Жигарев обеспокоен сложившимся.

По ОСГОП размер выплаты составляет до 2 млн рублей (наступление инвалидности пассажира, смерть родственника во время перевозки). Если говорить о других телесных повреждениях, там действует процентная система выплат:

• потеря 2-3 зубов (5 % = 100 тыс. рублей);
• сотрясение головного мозга (5 % = 100 тыс. рублей);
• вывих плеча (15 % = 300 тыс. рублей);
• потеря кисти (35 % = 700 тыс. рублей).

Главной проблемой, по мнению Жигарева, до сих пор остается отсутствие регламентированной ответственности между перевозчиком и агрегатором.

В новом законопроекте предполагается обязать агрегаторов проверять у перевозчиков наличие договора о страховании третьих лиц. Без этого услуга, предоставленная агрегатором, будет рассматриваться, как низкокачественная и агрегатора обяжут отвечать за это.

Страховка пассажиров такси очень беспокоит и председателя общественного движения «Taxi 2018», Станислава Швагеруса.

Зарубежная практика страховки пассажиров такси

Если посмотреть, что происходит за рубежом, можно отметить новость о появлении в США специального полиса Uber, по которому водители и соответствующие компании обязаны страховаться. После этой новости, в ряде стран, власти незамедлительно ввели полную страховую ответственность агрегаторов и водителей.

Рассмотрим подробнее.

Страховка для такси в Индии

Оказывается, что в Индии корпорация Uber предоставляет водителям бесплатную страховку (около 450 тыс. чел).

По этой страховке во время выполнения заказов агрегатора индийские водители получают компенсации при:

• наступлении летального исхода (до 8 тыс. долларов);
• признании инвалидности водителя;
• назначении амбулаторного лечения (до 800 долларов);
• госпитализации и других несчастных случаях.

Страховка для такси в Нигерии

Волну защиты таксистов активно поддержали в Нигерии. Также, как и в Индии, компания Uber объявила о гарантированном страховании водителей с получением выплат при наступлении смерти, инвалидности, медикаментозном лечении.

Страховка для такси в Гонконге

Одним из шагов легализации работы Uber в Гонконге стало обеспечение страхового покрытия при телесных повреждениях или смерти третьей стороне во время поездок по заказу агрегатора до 100 млн гонконгских долларов.

Страховка пассажиров такси на Филиппинах

Здесь совет франчайзинга и регулирования наземного транспорта потребовал от Uber и Grab предоставить комплексное страхование для пассажиров.

Ранее Uber использовал ограниченную систему страховки пассажиров такси (некоторые типы ущерба даже не рассматривались). В данный момент Uber предоставляет пассажирам полный страховой полис от убытков, возникающих при любых нарушениях перевозки в такси.

Становится понятным, что стандарты защиты на Филиппинах, в Нигерии, Гонконге, Индии значительно выше, чем в РФ.

Передовые новости такси в мире

Компания Google совместно с Kitty Hawk начала тестирование летающего такси-дрона Cora в Новой Зеландии. Разработки проекта длились около 8 лет.

Разработчики предусмотрели следующие опции:

• движение вертикальное и горизонтальное по типу вертолетов;
• посадка на крышах зданий;
• зарядка от аккумулятора;
• возможность полета без подзарядки на расстояние 100 км со скоростью 150 км/ч;
• кабина для 2-х пассажиров.

По прогнозам руководства Google уже через 3 года в Новой Зеландии будет полноценный таксопарк из таких летающих такси-дронов.

Uber хочет внедрить технологии виртуальной реальности в такси?

Разработки по внедрению VR-технологий в автомобили велись компанией Uber уже с 2016 года. В начале этого года патентные заявки для оснащения виртуальной реальностью такси официально опубликовали.

В будущем разработчики предполагают, что пассажиры беспилотных такси будут передвигаться в автомобиле, но видеть и слышать совершенно иную реальность вокруг себя за счет современных технологий.

Данные о реализации проекта:

1. Идея создания — забота о том, чтобы превратить серые будни пассажиров Uber во что-то большее. Ведь многие люди ежедневно ездят одними и теми же маршрутами.
2. Используются данные сенсоров беспилотного такси для генерации виртуального пространства, которое будет синхронизироваться с движением машины.
3. Интерфейсы VR адаптированы для экскурсионных поездок, работы с e-mail-сервисами, чтения новостей в лентах.
4. VR-такси будет оставлять долю реальности пассажирам. Они будут видеть аватары других пассажиров.

Реакция на проект неоднозначна. Некоторые высказывают мнение о том, что из-за VR-технологий человечество будет отрезано от реального мира. Так ли это? Покажет время.

В этой статье мы подробно рассмотрели:

1. Почему до сих пор не утвержден статус агрегаторов и их зона ответственности в процессе перевозки пассажиров на законодательном уровне?
2. Какие документы в сфере регламентации деятельности такси должны появится в ближайшее время?
3. Как относятся к страхованию пассажиров в РФ и за рубежом?
4. Какие разработки беспилотного такси представила компания Google в Новой Зеландии?
5. Как Uber планируют использовать технологии виртуальной реальности в такси?