Слияние Uber и Яндекс.Такси
7 февраля 2018 года было объявлено про слияние Uber и Яндекс.Такси. В ряде стран, включая Россию, Азербайджан, Армению, Белоруссию, Грузию, Казахстан, водителей и таксопарки объединят на единой платформе. Заказы будут приниматься сразу и с Uber, и с Яндекс.Такси. Общий объем инвестиций компаний составил 335 млн.долларов (общая стоимость компании составляет примерно 3,8 млрд.долларов).
По оценкам экспертов, основной идеей слияния стало увеличение контролируемой доли рынка (суммируя данные за 2017 год, можно сказать, что эти компании совместно контролировали 10,4 % рынка. По предварительным данным, каждая 20-я поездка будет приходиться на объединенную компанию Uber и Яндекс.Такси.
На диаграмме представлены данные о соотношении долей при слиянии Uber и Яндекс.Такси:
Соотношение долей участников сделки слияния Uber и Яндекс.Такси
Клиентам уже пришли уведомления на почту от имени агрегаторов. Менеджеры обоих команд сообщили, что весомых изменений в деятельности компании не произойдет.
Подробнее об изменениях касательно работы с Uber можно прочесть в обновленном списке документации, которая доступна по ссылкам:
https://support-uber.com/tosRU
Наиболее громкие тезисы про слияние Uber и Яндекс.Такси:
Владимир Исаев, руководитель пресс-службы «Яндекс.Такси»
Возрастет количество доступных машин, как следствие – сократится время подачи машины.
На тарифы это не повлияет. Сейчас стоимость поездки привязана к событиям в реальном времени (погода, количество заявок и доступных машин), а не к какому-то конкретному агрегатору.
Александр Костиков, директор по корпоративным отношениям «Fasten Russia»
Рынок станет прозрачнее и понятнее для всех.
В перспективе – останется не более 3-х крупных компаний, для которых будет проще разработать и контролировать установленный перечень правил.
Станислав Швагерус, руководитель общественного движения «Taxi 2018»
При такой монополизации беспорядок на дорогах только усилится (тарифы будут снижаться, а качество обслуживания клиентов скатится до невероятно низкого уровня).
К вам тоже перестали приходить штрафы с камер?
С 5 февраля удивительное затишье наступило для руководителей столичных такоспарков. Штрафы с камер, которые ранее регулярно поступали от ЦАФАП*, перестали доходить до своих адресатов.
Доля таких штрафов достигает 90 % от всего, что привозят водители в таксопарки.
Оказалось, что ЦАФАП сейчас расформировывают и его дела были переданы новому 4-му отделу ГИБДД по г. Москве, поэтому пауза в получении «писем счастья» связана с тем, ГИБДД пока просто не успевает обработать то, что им передал ЦАФАП. Но в течение недели они обещают разобраться с накопившейся информацией и прислать всем оштрафованным «радостные вести».
Сам законопроект по передаче функций по фиксации правонарушений на дороге был принят еще в декабре прошлого года. Первое чтение касалось только столичных преобразований (образование нового отдела — МАДИ**). Теперь на камеру будут также фиксироваться:
- управлением авто без ОСАГО;
- езда на мотоциклах без шлема;
- отсутствие пристегнутых ремней безопасности;
- разговор по телефону без гарнитуры и др.
В следующем весеннем чтении текущего года власти запланировали распространить эти преобразования в регионы.
*ЦАФАП – центр автоматизированной фиксации административных правонарушений в области дорожного движения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Главного управления Министерства внутренних дел России по г. Москве
** МАДИ – Московская административная дорожная инспекция
На волне аккредитации такси к ЧМ-2018
Подготовка к Чемпионату мира по футболу 2018 затрагивает большое количество столичных сфер обслуживания, что неминуемо касается и услуг такси. С 1 по 28 февраля 2018 года будет проводиться добровольная аккредитация такси Московской административной дорожной инспекцией.
Полный перечень документов, которые регулируют порядок прохождения аккредитации доступен по ссылке.
Окончательные итоги подготовки таксистов к ЧМ-2018 планируют закончить в мае этого года.
Основным плюсом пройденной аккредитации станет возможность парковаться непосредственно у стен стадионов и передвигаться по специально выделенным полосам на городских дорогах.
Ряд обязательных требований:
- Отсутствие штрафов.
- «Возраст» машины до 4-х лет.
- Присутствие на машине опознавательного фонаря и цветографической схемы (кузов московских такси – белый, а у подмосковных – белый с желто-серыми полосами).
- Желтый регистрационный знак.
- Информация в открытом доступе о салоне, водителе, тарифах.
- Местоположение такси должно быть в прямом онлайн-доступе.
Руководитель департамента транспорта также затронул тему о знании английского языка столичными водителями.
Для того, чтобы понять уровень владения иностранным языком среднестатистического московского таксиста, компания «Business FM» осуществила проверку опытным путем (разговор с несколькими случайными водителями окончился полным непониманием).
При этом, есть ряд компаний, которые подготовились к таким проверкам языка и языковых умений таксистов. У них появилась услуга – «англоговорящий таксист» (vitaxi.ru, lingotaxi.com, karameltaxi.ru, megapolistaxi.ru, hello-taxi.ru и другие). Это является довольно перспективным направлением развития для всех такси, так как к стоимости поездки в среднем добавляется около 500 руб.
Законодательные тяжбы продолжаются
Ранее мы рассказывали о том, что европейские агрегаторы признаны транспортными компаниями со всеми вытекающими последствиями.
В России их статус продолжает находиться в переходном положении. Агрегаторов прямо еще не обвиняют, но и уже не оставляют, грубо говоря, без внимания.
Законопроект о внесении изменений в статус агрегаторов был отозвал 1 февраля 2018 года, только потому что, что при его рассмотрении были выявление явные неточности и недоработки в сфере регулирования деятельности агрегаторов услуг. На данный момент к этому вопросу привлекли Исследовательский центр частного права при Президенте РФ, Минкомсвязи, Минэкономразвития, Экспертный совет при Правительстве РФ.
На выходе, по словам экспертов, должен получится документ, который будет четко регламентировать статус, ответственность и прочие положения агрегаторов услуг, в том числе, таксопраков, водителей.