Более сотни беспилотников будет на дорогах РФ до конца 2019 года

Кто и как планирует вывести более сотни беспилотников до конца года? Конечно же речь пойдет про автономные авто Яндекс. В этом выпуске я расскажу про ближайшие планы по тестированию беспилотников в РФ. Также в этой статье я предлагаю рассмотреть следующие новости:

  • кто принуждает таксистов к бойкоту;
  • как Госдума вмешалась в ситуацию с бойкотами;
  • как изменятся службы такси;
  • как изменяться места для парковки.

Ну что? Поехали!

Более сотни беспилотников до конца года мы сможем встретить на дорогах РФ…

Число регионов, где будут проходить эксперименты по тестированию беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования, в ближайшее время увеличат до 11. Об этом сообщили в пресс-службе Минтранса РФ. «В ближайшее время география эксперимента будет расширена: высокоавтоматизированные транспортные средства также планируется допустить к движению на автомобильных дорогах Санкт-Петербурга, Ленинградской, Московской, Владимирской, Нижегородской, Новгородской, Самарской областей, Республики Чувашия и Краснодарского края», — сообщили в министерстве.

Сейчас эксперимент проходит на территории Москвы и Татарстана. В июне «Яндекс» вывел на дороги Москвы первые пять беспилотников, в середине августа компания сертифицирована и начала тестировать в Москве еще 30 новых беспилотных автомобилей.

В общей сложности до конца 2019 года. Яндекс планирует вывести на дороги общего пользования более сотни беспилотных автомобилей. Все беспилотники четвертого уровня автономности (предполагает высокую степень автоматизации, когда система способна взять управление автомобилем на себя и участие водителя не требуется, за исключением особых обстоятельств).

Ранее с инициативой расширить число регионов для эксперимента тестирования беспилотных авто на дорогах выступили Минпромторг РФ и НТИ «Автонет». В министерстве отмечали, что расширение территории проведения эксперимента направлено на создание благоприятных условий для совершенствования технологий автономного вождения разработчиками беспилотных автомобилей.

Кто принуждает таксистов к бойкоту?

В столице Владимирской области резко возросло количество фейковых вызов такси. Когда машина приезжает по адресу, то водителю либо приходит СМС с требованием присоединиться к бойкоту агрегаторов, либо машину блокируют с теми же требованиями.

Такую информацию распространил Общественный совет по развитию такси в регионах России. Совет указывает, что город Владимир — не единственный, где возникает такая ситуация.

По данным обратившихся в Совет таксопарков, организаторы акций протеста не работают водителями ни в одном таксопарке города: большинство акций координируется с помощью онлайн-чатов, часто администраторами этих чатов выступают люди из других городов. При этом организаторы напрямую инструктируют участников акций о том, как сделать максимальное число ложных заказов и как блокировать машины таксистов, создавая видимость массового бойкота.

Общественный совет по развитию такси в регионах РФ призывает водителей проявлять осторожность и сообщать о любых фактах материального ущерба, физического насилия и угроз в органы правопорядка и в Общественный совет. Со своей стороны, организация продолжит собирать подобные обращения для передачи правоохранительным органам и органам власти.

Бунт таксистов

Владимирские таксисты признались, что достаточно слабо поддерживают федеральную волну забастовок против агрегаторов. Немногочисленные акции прошли лишь в Коврове и Владимире. Многие водители во Владимирской области говорят, что присоединились бы к протесту, но им надо кормить семьи и отдавать кредиты.

Знакомые с таксомоторным бизнесом собеседники редакции указали, что Общественный совет по развитию такси в регионах России — достаточно странная структура. Так, организаторы Всероссийской стачки таксистов, запланированной на 2-4 декабря, считают, что Общественный совет по развитию такси в регионах России создан одним из крупнейших в стране агрегаторов, чтобы контролировать водителей и гасить возможное недовольство.

Заявление о том, что во Владимире таксистов с помощью угроз и фейковых заказов якобы принуждают к бойкоту агрегаторов воспринимается в таком ключе, как провокация, призванная дискредитировать протест.

Как Госдума вмешалась в ситуацию с бойкотами?

Член комитета Госдумы по транспорту и строительству Александр Васильев направил запросы в Генеральную прокуратуру, ФСБ и МВД с просьбой проверить деятельности организаторов забастовок таксистов в ряде регионов России.

Призывы таксистов отказываться от заказов в вечерний час-пик с 3 по 6 декабря появились в социальных сетях и Telegram-каналах на текущей неделе.

Своими действиями бастующие рассчитывают на рост тарифов, переход на оплату по счетчику и снижение комиссии оператора.

«В течение ноября в ряде регионов водители такси столкнулись с фактом массовых ложных заказов с неизвестных номеров телефонов. Злоумышленники посредством создания ложных заказов вызывают на определенные точки водителей, после чего призывают таксистов отказаться от выполнения работы и присоединиться к несанкционированному бойкоту», — рассказал парламентарий.

В случае отказа некоторым водителям угрожали, добавил Васильев. С жалобой о происходящем к депутату обратился директор Общественного совета по развитию такси Александр Шмигидин.

«В своем обращении он сообщает о жалобах со стороны таксистов, которых принуждают присоединиться к участию в акции протеста «Бойкот — 2019». Возможно, указанные практики содержат в себе признаки преступлений по ряду статей: 159 УК РФ («Мошенничество»), 127 УК РФ («Незаконное лишение свободы»), 212 УК РФ («Хулиганство»)», — отмечается в письмах депутата Васильева в адрес ведомств.

Ранее, 31 июля исполнительный директор ассоциации «Национальный совет такси» Наталия Лозинская назвала «Известиям» две главные причины, почему поездки на такси в России стоят дешево. Во-первых, компании борются за рынок пассажирских перевозок при помощи демпинга. Во-вторых, в стране высокая доля нелегальных перевозчиков.

Как изменятся службы такси?

Депутаты собираются ужесточить контроль за деятельностью водителей, требования к ним повысятся, но и цены на поездки значительно вырастут.

В Госдуме приступили к рассмотрению во втором чтении закона «О такси». Депутаты на этот раз встали на сторону водителей и настаивают, что агрегаторы не могут единолично формировать цены и тарифы. Поправка, предложенная главой Комитета ГД по транспорту и строительству Евгением Москвичевым, по сути, значит, что чиновники будут диктовать бизнесменам, как им вести бизнес.

Многие эксперты сомневаются, что такая инициатива хоть сколько-нибудь жизнеспособна. В случае ее принятия коммерческие агрегаторы будут просто закрываться и на рынке транспортных перевозок наступит хаос.

А в Совете Федерации прозвучало требование допускать к работе в такси только людей, имеющих российские гражданство и водительское удостоверение, а также перевести всех таксистов в статус самозанятых. «Сегодня почти 50% таксистов работают нелегально», — утверждает председатель Общественного совета по развитию такси в РФ Ирина Зарипова.

Каким образом власти собираются контролировать самозанятых таксистов? На этот вопрос пока никто толком ответить не может. Ирина Зарипова говорит о создании неких публичных точек, где водители смогут пройти медицинский осмотр с помощью телемедицины, а также получить документы о техосмотре автомобиля. Но кто будет организовывать эти точки и будут ли они эффективны?

Одной из главных претензий к таксистам стало то, что среди них слишком много людей с психическими отклонениями, алкоголиков и наркоманов. А именно эти диагнозы никак нельзя определить на расстоянии по картинке на мониторе компьютера.

Иной формат реформы

Другой вариант реформы предлагают сами водители. В межрегиональном профсоюзе «Таксист» хотят признать агрегаторов своими работодателями и заключать с ними трудовые договоры. «Трудовой договор помог бы защитить наши права. Сейчас агрегатор может поменять условия в любой момент и даже не уведомить об этом, у него огромное преимущество.

Потом, если заключать трудовые договоры, будет действовать квота на наем иностранцев. А вы наверняка знаете, сколько их сейчас в одной только Москве», — говорит председатель межрегионального профсоюза «Таксист» Ярослав Щербинин.

«Согласно Трудовому кодексу, работодатель обязан уведомлять сотрудников об изменении характера или условий работы за два месяца, а квоту на наем иностранцев необходимо получать через центр занятости. Официальное трудоустройство вынудит агрегаторов нести ответственность за таксистов, и это должно улучшить качество сервиса и усилить безопасность поездок», — считает профессор кафедры управления персоналом Финансового университета при Правительстве РФ Александр Сафонов.

Однако официальные трудовые отношения потребуют и уплаты взносов в социальные фонды порядка 30%. Соответственно, это тоже скажется на стоимости поездки. В Тюмени, например, где уже проводится эксперимент по реформе такси, цены на перевозки выросли довольно значительно. Там, где раньше пассажир платил 120 рублей, сегодня он вынужден отдавать 320 рублей. В крупных городах, вероятно, счетчик взлетит еще больше.

Единственная инициатива, которая устроила все стороны, — это запрет работать в такси водителям с судимостями за опасные преступления — убийства, изнасилования, терроризм. Таких людей не подпустят к управлению автобусами, маршрутками и другими видами общественного транспорта.

Как сократят размеры парковочных мест?

Габариты парковочных «ячеек» в городах будут сокращаться, чтобы увеличить количество мест. Их, по мнению разработчиков нового национального стандарта — специалистов проектно-технического комитета «Удобная дорога» — в результате реформы может стать примерно на треть больше. Хотя при этом предлагается сократить длину ячейки всего на 30-50 см (особенно сильно сократят габариты на парковках, расположенных под углом к дороге).

В Росстандарте считают запуск новых правил также давно назревшим и необходимым для всех крупных городов страны. Таким образом, власти фактически вынуждают владельцев больших седанов и внедорожников пересаживаться на компактные малолитражки. Ведь только их скоро станет удобно парковать на уменьшенных парковочных местах. А «пристроить» в городе автомобиль длиной свыше пяти метров будет очень проблематично.

Автор Иван Арсеньев

 

Автор:

Иван Арсеньев

директор по развитию «LET`S TAXI»

 

Предыдущая запись Самые удобные приложения такси в РФ
Следующая запись Ошибка водителя Яндекс на 30 миллионов

Ваш комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *