Агрегаторы такси и ДТП
Доброго дня, друзья! Сегодня расскажу про печальную статистику. Провели так называемую параллель — агрегаторы такси и ДТП. Выяснилось, что эти темы тесно связаны. Предложено создать цифровой профиль таксиста, а Uber Technologies получила рекордный убыток из-за жесткой конкуренции. Об этом и не только в нашем новом выпуске.
Интересно?
Поехали!
Агрегаторы такси и ДТП
Современные таксомоторные сервисы декларировали одной из своих целей улучшение ситуации с трафиком: снижение количества личного транспорта на дорогах должно привести к уменьшению пробок. Оказалось попросту, что теперь пробки состоят из такси.
Представители нового поколения мобильных сервисов такси – службы Uber и Lyft – заказали исследование о том, как изменилась дорожная ситуация в США после начала работы обоих сервисов. Компания Fehr&Peers, которой было заказано исследование, оценила месячный трафик сразу в шести городах страны – Бостоне, Вашингтоне, Лос-Анджелесе, Чикаго, Сиэтле и родном для обеих компаний Сан-Франциско.
Выводы оказались неутешительными ни для Uber, ни для Lyft. Оказалось, что даже в сентябре, когда на дорогах США фиксируется наименьший трафик в году, доля поездок на такси обоих сервисов составила в регионах 1-3%.
Внутри мегаполисов мобильные такси используются чаще, но все равно недостаточно для того, чтобы оказать заметное влияние на трафик – от 2% до 13%, причем наивысшая доля такси в перевозках была зафиксирована как раз в Сан-Франциско, а наименьшая – в Сиэтле и Чикаго.
Интересно, что с пассажиром каждое такси передвигается в среднем лишь немногим более половины всего рабочего времени. В остальное время машины служб либо ожидают заказа (или ищут его), либо движутся непосредственно к заказчику.
Ранее транспортный департамент Сан-Франциско сообщал, что за первую половину текущего десятилетия ситуация в городе заметно ухудшилась: скорость движения по городским улицам в среднем снизилась на 30%, а загруженность выросла на 60%.
При этом половину дополнительного трафика в городе, по этой статистике, создали как раз машины мобильных сервисов такси.
Результаты весьма и весьма любопытны. И хотя данных по их прямой корелляции с российскими нет, но с учетом хаоса, присущего нашему дорожному движению в целом и ситуации на остроконкурентном рынке услуг такси в частности, равно как и свойственного очень многоим таксистам стиля вождения, логично предположить, что в других странах дело обстоит еще хуже.
Осталось только провести вскрытие — то есть аналогичное исследование.
Цифровой профиль таксиста
Для водителей такси должны быть созданы цифровые профили, доступные как для агрегаторов, так и для пассажиров, вызывающих такси. Таким образом, информация о марке и номере машины может быть дополнена не только личными данными водителя, но и его «послужным списком» в качестве участника дорожного движения.
С таким предложением выступила член Общественной палаты РФ Елена Сутормина. Она намерена обсудить необходимость создания цифрового профиля водителя на Международном евразийском форуме «Такси», который начинает работу 8 августа, а затем передать предложение в Госдуму в качестве поправки в законопроект о такси.
Документ сейчас готовится Комитетом палаты по транспорту и строительству к рассмотрению во втором чтении и может быть принят уже этой осенью.
Наличие цифрового профиля таксиста предотвратит ситуации, когда за рулём таксомотора оказывается вовсе не тот человек, за которым автомобиль числится. «Нередки случаи, когда водители-мигранты передают машину товарищу «подзаработать», причём прав у этого человека может вовсе не оказаться», — пояснила Елена Сутормина.
Поправки в законопроект предлагают ввести единый стандарт работы такси, которые ужесточили бы ответственность агрегаторов за безопасность пассажиров, а также содержали бы новые методы цифрового контроля за работой водителей.
«Между тем консолидированная позиция между участниками рынка, руководством субъектов и Правительством в отношении таксомоторных перевозок пока достигнута далеко не по всем вопросам», — констатировал член Общественного совета Минтранса Кирилл Янков.
Например, нет единства мнений по вопросу, кто будет решать, сколько выдавать лицензий на таксомоторную деятельность, — федеральный Центр или региональное руководство.
«Хотелось, чтобы в ходе дискуссий на Евразийском форуме «Такси» были бы найдены точки сближения, что значительно ускорит принятие закона о такси», — отметил эксперт.
СПРАВКА
VII Международный Евразийский форум «Такси» пройдёт в Москве 8 и 9 августа при поддержке и участии Совета Федерации и Государственной Думы, Правительства Российской Федерации, правительства Москвы, Общественной палаты Российской Федерации, профильных федеральных и региональных министерств и ведомств.
В деловой программе форума планируется рассмотреть вопросы регулирования таксомоторного рынка на всех уровнях.
Uber Technologies получила рекордный убыток
Американская Uber Technologies Inc., предоставляющая услуги по заказу такси и доставке еды, получила рекордный убыток по итогам минувшего квартала из-за жесткой конкуренции в Латинской Америке и других регионах, а также крупных затрат, связанных с IPO.
Как сообщается в пресс-релизе компании, ее чистый убыток за второй квартал, завершившийся 30 июня, составил $5,236 млрд против чистой прибыли в размере $878 млн за аналогичный период годом ранее.
Операционный убыток Uber во втором квартале текущего года вырос до $5,485 млрд по сравнению с $739 млн годом ранее.
При этом выручка компании повысилась на 14% и достигла $3,166 млрд против $2,768 млрд.
Чистый убыток компании главным образом связан с тем, что в отчетности отражены компенсационные расходы в размере $3,9 млрд, касающиеся проведенного в мае IPO.
Совокупный объем заказов увеличился на 31% — до $15,756 млрд.
Число ежемесячно активных пользователей Uber, включая приложение Uber Eats, увеличилось до 99 млн по сравнению с 76 млн за аналогичный квартал в прошлом году.
Выручка Uber Eats в минувшем квартале составила $595 млн против $346 млн за тот же период годом ранее.
Котировки акций Uber снизились на 6,21% на электронных торгах в четверг.
Uber — международная технологическая компания, разрабатывающая мобильные сервисы по вызову автомобилей с персональным водителем. Компания оказывает услуги более чем в 700 городах в 70 странах.
Водителям Uber и Lyft приходится жить в машинах…
Высокие цены на жилье и трудные жизненные обстоятельства вынуждают многих людей подрабатывать таксистами в Uber и Lyft. Но низкая оплата труда и плотный график работы иногда не позволяют им жить, как обычные люди. В США многим водителям автомобиль заменяет дом.
Рядом со зданием фитнеса в Сан-Матео расположена парковка, где стоит множество машин. Их окна запотели изнутри, что говорит о том, что в них ночевали люди. Многие владельцы завесили окна полотенцами или одеждой, чтобы скрыться от любопытных глаз прохожих.
При этом на большинстве автомобилей можно увидеть логотипы Lyft или Uber.
За последние годы в области залива Сан-Франциско значительно увеличилось количество людей, живущих в своих автомобилях. Недавнее исследование показало, что 35% бездомных людей в Сан-Франциско ночуют у себя в машине — в 2015 году их было всего 13%.
Власти города даже объявили, что собираются построить первую «безопасную» парковку, где можно будет спокойно переночевать в машине. Парковка будет оснащена туалетами, душем и социальными сервисами.
Реальность такова, что значительное количество этих бездомных людей в машинах работает на Lyft и Uber. Причины такого образа жизни у всех разные. Кому-то далеко добираться до дома, поэтому они ночуют в более выгодной части города.
Но очевидно, что большинство вынуждено просто из-за высоких цен на жилье и неудачных жизненных обстоятельств.
Автор:
директор по развитию «LET`S TAXI»