90% таксистов пострадали от пандемии
90% таксистов пострадали от пандемии: исследования показывают, что пандемия коснулась почти всех водителей.
90% таксистов пострадали от пандемии
Порядка 93% российских таксистов, принявших участие в опросе, столкнулись с существенным снижением доходов во время периода самоизоляции. Об этом говорится в исследовании Qiwi.
«Согласно данным исследования, большинство опрошенных таксистов (70,2%) продолжили работать в период самоизоляции, коронавирус стал причиной ухода с работы 21,2% водителей.
За это же время 4% опрошенных нашли более выгодный источник дохода, 2,2% сменили деятельность из-за усталости от работы водителем такси, а 2,4% — по другим причинам.
Распространение коронавируса и введенные в соответствии с ним ограничения привели к уменьшению доходов водителей такси — 93% из тех, кто работал во время самоизоляции, отметили снижение доходов. Для 41,2% опрошенных оно составило от 50 до 80%, а для 17% — свыше 80%», — говорится в исследовании.
При этом более 65% респондентов отметили, что заработка хватает только на самое необходимое. Результаты опроса показали, что у 23,9% действующих таксистов есть дополнительный доход, не связанный с их деятельностью в качестве водителя такси. Причем для большинства из них (55,2%) сторонний заработок приносит более 60% от общего дохода. Дополнительная занятость 64,8% опрошенных относится к классу «синих воротничков».
«Сложившаяся ситуация вынуждает работающих таксистов искать новые источники дохода. Так, 60,6% сообщили, что ищут альтернативный заработок, а 24,9% задумываются о поиске, однако активно его пока не ведут», — добавили в компании.
Среди действующих водителей такси почти половина (47,2%) использует для работы личный автомобиль. У 65,2% из них он в собственности, у 34,8% авто приобретено в кредит. Арендуют автомобиль 44,5% таксистов, при этом 44,3% делают это не в своем, а в другом таксопарке, чуть более 7% приобрели автомобиль в лизинг.
«В результате всеобщей самоизоляции сфера услуг, включая рынок такси, пострадала в наибольшей степени. Мы ожидаем постепенное возвращение к докризисным показателям, однако на это потребуется время. Восстановлению рынка будет способствовать выбор россиян передвижения на такси из соображений безопасности и избегания массовых скоплений людей, а также поддержка отрасли со стороны государства», — прокомментировала исследование директор по развитию массовых сервисов Qiwi Виктория Кияченко.
В опросе приняли участие 735 действующих таксистов. В среднем водителю такси чуть больше 39 лет, в этой сфере уже более пяти лет. Продолжает работать в своем городе 5-6 дней в неделю от 10 до чуть более 12 часов, хотя доход снизился.
74% водителей пошли в такси от безысходности
Перевозкой пассажиров занимаются 39% россиян и 61% иностранных граждан.
Эксперты составили портрет среднего таксиста из Москвы. В частности, аналитики выяснили причину, по которой люди занимаются пассажирским перевозками.
«Примерно 74% таксистов сообщили, что выбрали эту работу из-за того, что их «никуда больше не брали» и по причине отсутствия профессиональных навыков в других областях», — передает телеграм-канал «Беспощадный таксист».
Кроме того, 42% водителей выбрали эту профессию после просмотра видеороликов «таксоблогеров», еще 27% привели в такси знакомые, а 17% таксистов нашли работу через службы занятости. При этом сообщается, что в последнем случае людям обещали доход выше 100 тыс. рублей.
Наименьшее количество «шоферов» — 8% и 6% соответственно — увидели рекламу подключения на автомобилях или искали работу самостоятельно и выбрали самый простой вариант.
Более половины водителей такси в столице — это иностранные граждане. Только 36% таксистов в Москве приехали из регионов, а работающих в сфере перевозок пассажиров насчитывается не более 3%.
Также эксперты уточняют, что 83% водителей считают свой заработок низким или ниже среднего. При этом у 39% перевозчиков имеется законченное высшее образование.
Напомним, ранее в Кремле отклонили законопроект, регулирующий деятельность такси. Чиновники посчитали избыточными требования об обязательном оборудовании автомобилей кассовыми аппаратами, таксометрами, тахографами и другим оборудованием.
1700 московских такси отправили на спецстоянки
Инспекторы МАДИ с начала года провели 1002 рейда по проверке соблюдения таксистами правил и безопасности перевозок, было изъято и направлено на спецстоянки 1737 автомобилей из-за того, что водители не прошли перед выездом обязательный медосмотр, а машины — технический, сообщил РИАМО представитель пресс-службы МАДИ.
Мероприятия проводили совместно с ГИБДД ежедневно возле крупных транспортно-пересадочных узлов, вокзалов, торговых центров и других мест притяжения такси.
«Ежедневно москвичи и гости столицы совершают свыше полумиллиона поездок на такси. Очень важно, чтобы они были в безопасности, поэтому мы уделяем особое внимание тому, как таксисты соблюдают все необходимые требования. Для этого мы проверяем, проходил ли водитель медицинский осмотр, а автомобиль — технический во избежание риска возникновения ДТП», — сказал собеседник агентства.
Инспекторы МАДИ зафиксировали у водителей такси и 13,6 тысячи других нарушений, связанных с несоблюдением обязательных требований к такси. Чаще всего на кузове автомобилей не было цветографической схемы в виде «шашечек», опознавательного фонаря «такси» на крыше или информации о тарифах и перевозчике в салоне. За такие нарушения водителям и таксомоторным компаниями выписали штрафы от 1 тысячи до 50 тысяч рублей.
Помимо совместных рейдов с ГИБДД, в целях профилактики распространения коронавируса МАДИ провела 154 рейда с Роспотребнадзором. С начала пандемии сотрудники выявили в такси 1168 нарушений — у водителей не было средств индивидуальной защиты и антисептиков.
Несмотря на то, что по улицам можно ходить без масок и перчаток, передвигаться в общественном транспорте, в том числе в такси, необходимо только в них — от этого зависит жизнь и здоровье окружающих.
Число нелегалов растет
В России такси со всеми положенными разрешениями становится все меньше, а число нелегалов растет. В марте 2019 года на тысячу жителей в России приходилось 3,5 легальных автомобиля такси, сейчас — только 3, и этот показатель будет снижаться дальше, говорится в докладе Международного евразийского форума такси (МЕФТ).
Экспоненциальный рост рынка остановился, началась его трансформация, которую ускорила эпидемия.
Спрос упал, опытные водители ушли, компании, взявшие автомобили в кредит, не знают, чем платить по долгам. Включение такси в перечень отраслей, наиболее пострадавших от коронавируса (таксопарки получили право на господдержку), лишь немного смягчает ситуацию. В итоге ожидается приток новых водителей без опыта работы и рост нелегального сектора. При этом Минтранс не регулирует этот рынок, Ространснадзор его не контролирует, а занимаются этим региональные органы власти, в подавляющем большинстве из которых попросту ждут указаний из федерального центра.
В 2017 году в России действовало около 700 тысяч разрешений, а сейчас меньше 400 тысяч. При этом все исследования агрегаторов, консалтинговых групп говорят о росте рынка. «Вывод напрашивается один — все уходит в тень», — говорит руководитель Центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус.
Разрыв между сокращением числа работающих легальных такси и ростом рынка может объясняться и более интенсивной эксплуатацией парка, добавляет руководитель рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов», координатор общественного движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. При этом растет усталость водителей, износ автомобилей, а значит, увеличиваются и риски для пассажиров. Машины такси лидируют по аварийности.
За поездку таксист может получить меньше, чем стоит проезд в общественном транспорте, но комиссии агрегаторов доходят до 40%.
Исполнительный директор Ассоциации «Национальный совет такси» Наталия Лозинская считает, что доля нелегальных такси на рынке уже сейчас может доходить до 90%, так как встречаются самые различные варианты нарушения закона.
Например, разрешение получено, но аннулировано, либо у водителя поддельные иностранные права, водитель не проходил медосмотр перед выходом на линию, а автомобиль не прошел ежедневный технический осмотр, разрешение получено, но таксист не трудоустроен в компании и не является предпринимателем. Последняя ситуация распространена больше всего, добавляет Лозинская.
Забастовка водителей из Керчи
В Керчи объявили забастовку водители такси.
Таксисты, в первую очередь, требуют снизить суммы, взимаемые за каждый заказ: в течение месяца работодатель дважды поднимал тариф, и теперь водители должны отдавать ему в 3 раза больше, чем до первого повышения.
«За месяц у нас 2 раза повышали тариф. Сейчас с каждой сотни домой я в лучшем случае привожу 40 рублей. Когда фирма заходила в Керчь и ее никто не знал, мы работали, накатывали клиентов, а теперь с нами по-скотски, просто повышают тарифы для нас. Говорят: не хочешь — не работай. Вот мы и не вышли», — рассказали водители.
«Чтобы избежать снятия процента с каждой поездки, можно взять опцию «безлимит», которая дается на определенное количество времени, – цитируют забастовавших водителей «Вести – Крым». – Самая большая – девятичасовая, стоит около 320 рублей. Бензин дорожает, железо ремонтное тоже дорожает, услуги мастеров тоже дорожают, мы просто не справляемся, у нас нет столько заработка, чтобы все это оплатить».
Еще одна причина недовольства водителей – прием на работу нелегалов, которые оттягивают на себя часть заработка официальных таксистов.
Представители работодателя на контакт ни с водителями, ни с журналистами не идут. И решают возникшую проблему дефицита машин на линии привычным способом – повышая стоимость посадки для пассажиров.
Автор:
директор по развитию «LET`S TAXI»