Лондонский кэб — лучшее такси в мире
Друзья, в предыдущей статье мы говорили о мировом развитии рынка такси. Сегодня я решил продолжить эту тему и дать ее несколько классных новостей! Начнем с того, что лондонский кэб — лучшее такси в мире. Давайте разберемся, почему так?
Почему лондонский кэб — лучшее такси в мире?
У города есть определённые требования для машин, которые могут служить здесь в качестве кэбов. Эти правила довольно специфические, и существуют с 1906 года. Менялись они незначительно — самое большое изменение было снижение клиренса с 10 до 7 дюймов в 1927. Из-за строгих нормативов большинство такси — автомобили одного производителя. Эта компания называется London Taxi Company, она существовала под разными именами с 1899 года, но в начале XXI века была по кусочку куплена китайской автокомпанией Geely Auto. Этот процесс завершился в 2013 году, и теперь LTC полностью принадлежит китайцам.
Последняя модель такси, выпускаемая London Taxi Company называется TX4. Их выпускают с 2007 года. По нормативу машины могут служить в качестве такси не более 15 лет, что значит вскоре весь парк будет именно TX4. Хотя уже вроде ведётся разработка TX5.
Эти машины начинают закупать и для других стран мира. Например, они служат в Бахрейне, Баку, Лас-Вегасе, Сингапуре и Оттаве. Чем же они так хороши?
По ним так и не скажешь, но, во первых: эти кэбы невероятно поворотливые. Диаметр их разворота — всего восемь с половиной метров. Это даже прописано в нормативных указах о лондонских такси. Дело в том, что именно такой радиус у подъезда знаменитого отеля Савой. Считается, что любой лондонский кэб должен быть способен тут развернуться.
Во-вторых: салон этих машин невероятно просторен. Тут высокие потолки и низкий пол. На дверцах есть многочисленные ручки, чтоб пассажир мог держаться во время движения, посадки и выхода. На заднем сидении без проблем сядут в ряд три взрослых человека.
А если вдвоём едешь, можно вообще вальяжно развалиться. В кэбах полно места для ног, так как они специально построены под пассажиров. Это отличает их от большинства других такси мира, которые используют обычные легковые машины (типа Фордов и Тойот), отдающие приоритет обитателям передних сидений.
Кэбы — это как бизнес класс в передвижении по городу
Вообще водители такси — особая гильдия. Чтобы стать таксистом в Лондоне надо сдавать специальный экзамен на знание улиц города. Не стоит забывать, что лондонские улицы запутанные, ведь их сеть развивалась веками! По сравнению с ней, ровная дорожная решётка Нью-Йорка — просто детский сад. Водители порой годами готовятся к экзамену таксиста, приобретая так называемый The Knowledge, или «знание». В результате, огромная часть лондонских таксистов — коренные жители города, или, как минимум, «настоящие» англичане, ведь здесь нельзя сесть за баранку такси через месяц после приезда в страну.
Жители Лондона называют свои такси «чёрными кэбами» («black cabs»). Это прозвище пошло ещё с XIX века, когда кэбы были повозками, а водители кучерами (помните, на таких Шерлок Холмс любил кататься по своим делам.) Несмотря на «чёрный» в старом названии, машины могут быть любого цвета. Иногда на них клеят яркую рекламу.
По Лондону катаются более 20 000 самых лучших такси в мире, с самыми вежливыми и аккуратными водителями. Очень советую вам поймать одно из них, если там будете. Главное не ехать на такси в аэропорт, это будет заоблачно дорого. А по центру можно проехать в пределах 10 — 20 фунтов. Многие из них берут кредитные карты, но не все, так что спросите заранее.
Сервис такси Wheely отказался передавать властям Москвы геоданные машин
Сервис такси бизнес-класса Wheely отказался передавать столичным властям геоданные о местоположении автомобилей компании. Об этом говорится в обращении основателя Wheely Антона Чиркунова к клиентам компании.
По его словам, это требование дает возможность постоянно следить за любым водителем и косвенно — за пассажиром.
«Пока неизвестно, о каких именно данных речь, это должен определить департамент транспорта. Насколько нам известно, департамент настаивает на передаче геолокации всех водителей в реальном времени. Подобное требование Wheely будет оспаривать», — говорится в обращении.
По словам Чиркунова, вопрос передачи данных не связан с пандемией коронавируса. Он напомнил, что требование о подключении компаний к ЕРНИС появилось в 2017 году. Эту систему Чиркунов назвал «режимом бога» для департамента транспорта, так как в реальном времени система показывает местоположение машин всех городских служб, а с 2017 года и машин служб такси (геолокация передается с телефонов водителей).
Помимо геолокации, в реальном времени в систему также передаются данные о машинах (марка, модель, цвет, номер), водителях (ФИО, дата рождения, стаж вождения, телефон) и количестве находящихся в салоне пассажиров, отметил Чиркунов.
Основатель сервиса считает, что благодаря этим данным можно постоянно отслеживать водителей, а также пассажиров. При наличии адреса конкретного человека и доступа к ЕРНИС можно отследить все его поездки, отметил Чиркунов. Он также добавил, что в России нет ни одного закона, согласно которому необходимо передавать данные о геолокации автомобилей.
«Эта обязанность закреплена только для регулярных перевозок по нерегулируемым тарифам, то есть для автобусов. Без федерального закона нельзя ограничивать права водителей и пассажиров на неприкосновенность частной жизни и защиту персональных данных», — пояснил Чиркунов.
Он указал, что данные о местоположении автомобилей необходимо передавать с использованием шифрования. Однако ЕРНИС шифрование не поддерживает, и геолокация от всех компаний передается в открытом виде, что позволяет хакерам получить доступ к данным при помощи простого перехвата. Как отметил Чиркунов, это ставит под угрозу клиентов сервиса такси.
Тбилисские таксисты получат одноразовую помощь
В рамках антикризисного плана правительства Грузии лицензированные тбилисские таксисты в виде одноразовой помощи получат по 300 лари (7.000 RUB — примечание TaxiLife), об этом заявил мэр Тбилиси Каха Каладзе на заседании городского правительства.
В среду впервые за два месяца состоялось заседание правительства Тбилиси, которое не созывалось из-за пандемии коронавируса.
По словам Каладзе, из-за создавшегося положения, пострадало очень много направлений, много людей, в том числе водители такси.
«Это коснется водителей всех лицензированных такси. Для получения одноразовой помощи необходимо пройти минимальные процедуры и предоставить свои данные соответствующим службам», — сказал мэр.
Каладзе поручил своим заместителям позаботиться о том, чтобы все водители, которые имеют лицензию, получили SMS-сообщение с подробным указанием того, что нужно сделать, чтобы получить одноразовую помощь.
300 лари — часть пакета социальной помощи, которую правительство Грузии предусмотрело для категории самозанятых граждан. Те, кто был официально трудоустроен, но лишился работы и зарплаты из-за пандемии, в течение 6 месяцев получат от государства 1200 лари, по 200 лари в месяц.
На сегодняшний день такси в Тбилиси – единственное средство передвижения. С 31 в столице не работает общественный транспорт из-за введения в стране чрезвычайного положения. В период с 17 до 27 апреля повсеместно было запрещено движение и легковых автомобилей, в том числе такси. Сейчас этот запрет снят.
Ford разрабатывает датчики запаха
Компания Ford подала патентную заявку на устройство для определения гаммы запахов в салоне автомобиля и их силы. Технология может оказать значительное влияние на поездки и заказы такси в будущем.
Согласно заявке, работа системы основана на расположенных в транспортном средстве датчиках окружающей среды, которые определяют химический состав воздуха в салоне. Собранные данные поступают на бортовой компьютер, который анализирует их и сравнивает обнаруженную гамму с базой известных запахов и их комбинаций.
Планируется, что система распознавания будет оценивать различные факторы, начиная от освежителя воздуха, до запаха от водителя, употребившего недавно пищу, после которой остается очень неприятный аромат.
Вся эта информация будет фиксироваться, и учитываться приложениями для заказа такси или совместного рейса. Пользователи смогут устанавливать свои предпочтения, допустимый порог силы запаха и неприемлемые ароматы. Клиенты будут получать сведения о найденных в салоне запахах до оформления заказа, поэтому они смогут заблаговременно изменить свое решение и выбрать другой вариант.
По словам разработчиков, такая система поможет не только повысить комфорт поездок, но и избежать проявления аллергических реакций у пассажиров.
Хотя наличие патентной заявки, или даже ее одобрение, не гарантирует выпуска реального коммерческого продукта, но движение в этом направлении позволит существенно повысить сервис в транспортной сфере.
Автор:
директор по развитию «LET`S TAXI»